公共充電樁被藍牌車占用 記者 李宗華 攝

　　隨著新能源汽車產業生態體系及配套政策體系的不斷完善，近年來，越來越多的市民在換車時傾向于選擇新能源汽車。據2018中國新能源汽車大數據研究報告顯示，截至2018年9月，新能源汽車國家監管平臺接入車輛115萬輛，我國已成全球最大的電動汽車市場。但隨著新能源汽車銷量持續增長，越來越多的問題也凸顯出來，其中，“充電難”便是最為人所頭疼的一個問題。

　　充電樁進小區困難重重

　　近日剛買了輛新能源車的西安市民董先生就因為此事煩惱不已。

　　“買這輛車花了我50多萬，本來想著這下去哪都方便了，沒想到充電成了問題。”董先生稱，自己擁有私家車位，原本，在車位上安裝一個充電樁，這個問題壓根不用他操心，可小區物業說什么也不給他批手續。“物業說，這個小區是十多年前建的，電容不夠，為了用電安全，他們不能開這個口子。”

　　無奈，提回車這一個多月以來，董先生只能次次開車去找公共充電樁充電。“離我家最近的公共充電樁也有三公里，每次一來一回在路上消耗了時間不說，有時到了充電站也不一定能立刻充，即便充上電，充滿也需要三四個小時，既浪費了我很多精力，車輛使用率也大打折扣。”

　　而據記者了解，私人充電樁難以“落戶”的問題并不少見，有的小區會以擔心引發火災為由拒絕車主安裝充電樁，有的小區因為安裝了兩層機械車位，按照規定不能安裝充電樁，還有一些小區雖然沒有直接將車主“拒之門外”，卻會設置名額，先到先得。另外，在小區里安裝充電樁，不僅要有固定車位，取得物業同意，車主還需自行協調充電樁安裝過程中的場地、走線，承擔相關安全風險，算是困難重重。

　　公共充電樁車位被占情況常見

　　私人充電樁難進小區，依靠公共充電樁充電的日子也同樣不好過。日前，市民鄧先生就撥打本報熱線電話向記者吐槽了自己的“倒霉”充電經歷——他曾兩次因充電“吃”了違停罰單。

　　“離我單位最近的幾個充電樁車位經常被汽油車占著，我有時候著急了只能把車停在路邊，把線拉過來充，結果人一走，車上就被貼了條。”鄧先生稱，自己在高新區上班，單位附近只有這一個充電站可供私家車使用，所以有時候即使看見車位均被占著，他也不得不想方設法留在那充電。“不忙的時候，我會坐在車上等到電充滿再離開，更多時候耗不起這時間。”

　　鄧先生告訴記者，車子因此被貼條之后，他曾打電話到交管部門探討這個矛盾：“我違停充電是因為藍牌車占了充電樁專用車位，占位的藍牌車是否也應該受到處罰?”但顯然，這個問題暫時沒有答案。

　　而據鄧先生稱，公共充電樁車位被占用的問題普遍存在，自己的一個罰單來自單位附近這個充電站，另一個罰單就來自西郊的一個充電站。“那個充電站也一樣，車位都被占著，我只能把車放在路邊。”他無奈道，充電一次花費20元左右，交次罰款卻要100元，這都是為充電花的“冤枉錢”。

　　市民希望劃出專用車位

　　12月8日，三秦都市報記者也就鄧先生反映的情況前往部分公共充電站進行了走訪。

　　在位于友誼東路上的一處公共充電站里，記者看到，這里的充電樁車位雖有近20個，但大多數都被共享汽車占著，藍牌車占位的情況也同樣存在。

　　一位在此處充電的某品牌專車司機告訴記者，這里車位較多，情況還算比較好的，一些小型充電站，過去后找不到車位是常事。“我跑車有段時間了，基本上是跑到哪充到哪，現在城內充電站還算多，但是占位的情況也多。出了三環充電地方就不好找了。”他總結道，“總的來說就是一句話，充電還是不太容易。”

　　如其所說，記者隨后走訪了雁展路、翠華路等處的一些公共充電站，提起充電問題，新能源車車主們均是叫苦不迭。還有一些車主向記者提出了自己的意見建議，“希望相關部門能將這些充電樁車位劃定為專用車位，按照專用車位來管理，物盡其用。”一位張姓車主說。

　　2000輛車至少配一座快充站

　　記者獲悉，11月28日陜西省發展和改革委員會印發的《陜西省電動汽車充電基礎設施建設運營管理辦法》指出，新建居住小區的停車位建設需全部具備充電設施安裝條件，并鼓勵在已建停車場、停車庫配建充電基礎設施，以后新能源車車主可能不必再為此煩惱。

　　《辦法》中明確，電池汽車充電基礎設施應以用戶居住區停車位、單位停車場、公交及出租車場站配建的自用和專用充電設施為主體，以公共建筑物配建停車場、社會公共停車場、臨時停車位配建的公共充電基礎設施為輔助，以獨立占地的城市快充站、換電站和高速公路服務區配建的城際快充站為補充，以充電智能服務平臺為紐帶，形成適度超前、布局合理、功能完善的充電基礎設施體系。

　　而因用戶居住區停車位等既有停車位置是充電設施的主體，《辦法》對新建居住小區的停車位建設提出了要求：新建住宅配建停車位建設充電基礎設施或預留建設安裝條件的比例應達到100%。

　　同時，《辦法》對專業快速充電站也提出了目標：每2000輛電動汽車應至少配套建設一座快速充電站。