是時候，該整頓“大小合同”了。汽車圈最常見的“大小合同”就是加價。每個時期，車市中總有1~2款加價車型，原因是供不應求，客戶為了盡早提車，接受經銷商提出的額外精品選購或套餐。加價幅度通常是官方售價的8%~12%。

　　以一輛指導價為20萬元的汽車為例，加價幅度通常在2萬元左右。用戶接受加價，購車合同上的汽車交易價格仍舊20萬元，被額外加收的2萬元需要以補充協議的方式另外再作簽訂。開具的購車發票，只有20萬元，另外2萬元沒有發票，只會是收據。

　　一旦車輛存在瑕疵，需要退車退款。在法理上，只能按照20萬元的購車發票來進行計算。車輛被盜，保險公司只認發票，不認收據，只能按照20萬元進行相關的賠付，而非22萬元。同樣，在二手車交易時，折舊率也是基于發票價格計算的。從多維度來考核，接受加價是很吃虧的一件事，不只是購車時多掏錢。

　　對于加價現象，汽車主機廠是欲拒還迎。旗下車型出現加價，那是市場用戶以及經銷商對車輛的高度認可;然而，車型加價，對品牌形象、用戶口碑和市場聲譽是一種傷害。汽車主機廠的心思都是一致的：努力設計生產能讓消費者愿意接受加價的車型，再高調的宣稱“禁止加價”，既有里子，又有面子。客觀講，市面上真正需要加價的車型是極少數，因為用戶可選擇的車型實在太多。另外，每單汽車的“大小合同”金額并不如房產、演藝合同那么大。不能因為金額小就熟視無睹。任何規范的形成，都是從小事做起。對于汽車行業中存在的加價現象，每年都有報道，但從未引起轟動，其中原因就是“太小”“太散”。現在，集中進行整頓，遏止下“加價”風氣是極好的。當然，這也可能是我個人的一廂情愿，該加價的估計還會加價。

　　或許有人會問，難道加價就不會因為車市“火爆”?這話放在十八年前，那還有一點可能，那時的中國車市是賣方市場，汽車是奢侈品，與社會地位掛鉤。現如今，汽車只是代步工具，不買絕對不是因為買不起，更多時候是實在沒有地方停車。這么說假如還不相信，那么就讓數據來說話吧：今年1~4月，乘用車銷量只比上年同期增長4.5%。 要不是眾多新推出的車型，銷量肯定低于去年同期。車市火還是不火可見一斑了吧。

　　加價，說白了，就是汽車企業和經銷商聯手上演的營銷策略，即所謂的“饑餓療法”。大家特別是經銷商們，對車市之前出現的CRV、途觀加價銷售的盛況至今仍津津樂道。但是，這些車型當時所處的車市是年年“井噴”。至于現在，前面已經說過，頂多只是“平穩增長”。這里也給汽車企業提個醒，在車市寒冬選擇加價，應該說“前途危矣”。

　　建議各位在購車時，理性拒絕加價，不僅是為了省錢，還是為了國家稅收做貢獻。 (周偉力)