最近，有一條被嚴(yán)重低估的信息：鈴木中止昌河鈴木合資項(xiàng)目，并在與長(zhǎng)安汽車洽談長(zhǎng)安鈴木的去留。鈴木在中國(guó)只有長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木兩個(gè)合資公司，換言之，鈴木正全面退出中國(guó)市場(chǎng)。就在兩三年前，幾乎所有的媒體與專家都認(rèn)為，中國(guó)車市就算要洗牌和整合，也是2020年之后的事情，沒(méi)想到這么快就有人出局了。

　　實(shí)際上鈴木并非第一個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)出局的汽車企業(yè)，在它之前，青年汽車、中興汽車已經(jīng)消失，歐寶也退出中國(guó)市場(chǎng);鈴木也不會(huì)是最后一個(gè)出局的汽車企業(yè)，斯巴魯承認(rèn)在華陷入窘境，而菲亞特品牌在中國(guó)幾乎成為“透明”的所在。再聯(lián)想到，長(zhǎng)安、東風(fēng)、一汽高層密集換防，奇瑞啟動(dòng)“混改”，江淮借助于與大眾的新合資項(xiàng)目求生……中國(guó)汽車市場(chǎng)醞釀許久的大變局終于落下“實(shí)錘”。

　　至此，中國(guó)汽車領(lǐng)域大整合是一件板上釘釘?shù)氖虑椋液芸赡軙?huì)比所有人預(yù)期的還要快。很多事情就是這樣，都是在爭(zhēng)吵聲中逐漸脫敏直至沒(méi)人關(guān)心，然后不緊不慢地給辦了。現(xiàn)在更應(yīng)該關(guān)心的問(wèn)題是，這些品牌退出之后如何影響車市?以及如何應(yīng)對(duì)?

　　我的理解是，首當(dāng)其沖要看有沒(méi)有人充當(dāng)“接盤(pán)俠”。汽車是使用周期特別長(zhǎng)的商品，需要生產(chǎn)企業(yè)在保養(yǎng)、維修和零配件上給予專業(yè)支持，這種專業(yè)支持不是社會(huì)上的汽車維修廠能夠全部提供的。之前歐寶能從容地退出中國(guó)市場(chǎng)，一來(lái)是其在中國(guó)的市場(chǎng)保有量并不高，二來(lái)用戶能夠在通用體系進(jìn)行維修和保養(yǎng)。通用將歐寶賣給了PSA，歐寶車主現(xiàn)在又多了一個(gè)選擇。

　　充當(dāng)“接盤(pán)俠”不見(jiàn)得全是壞事，能以較小的代價(jià)獲得較多的資產(chǎn)。這些資產(chǎn)可能是生產(chǎn)資質(zhì)、現(xiàn)成的生產(chǎn)線、熟手的工人、經(jīng)銷商渠道以及用戶。做得好，能夠?qū)⑦@些資產(chǎn)融入到現(xiàn)有的體系當(dāng)中，產(chǎn)生“1+1>2”的化學(xué)反應(yīng)。當(dāng)然，也有搞砸的可能，但成功的可能性較大。

　　找不到“接盤(pán)俠”，小的企業(yè)只能按照市場(chǎng)規(guī)律自生自滅。但當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定的規(guī)模，就會(huì)成為香餑餑，不愁買(mǎi)家。一方面，汽車市場(chǎng)的地域性太強(qiáng)，本土化生產(chǎn)有巨大優(yōu)勢(shì)。二是汽車行業(yè)規(guī)模化效應(yīng)明顯，規(guī)模越大，成本越低。捷豹路虎、沃爾沃就是一個(gè)例子，脫離原東家之后，在新東家的羽翼下，過(guò)得更加滋潤(rùn)。另外一方面，汽車領(lǐng)域給后來(lái)者留下的空間已經(jīng)不大，盤(pán)活現(xiàn)有的品牌和資產(chǎn)是更好的選擇。

　　據(jù)說(shuō)，卡納瓦羅的手臂上紋有“講不出再見(jiàn)”這一句話。第一次從恒大主帥上下課時(shí)，他放話“一定會(huì)回來(lái)”。后來(lái)的事情，中超球迷會(huì)比較清楚：卡納瓦羅在天津率隊(duì)打出成績(jī)，并在這個(gè)賽季“二進(jìn)宮”，成為恒大主帥。觀致汽車也是如此，寶能汽車入主之后，今年1-5月累計(jì)銷售23754輛，同比增長(zhǎng)366%。

　　鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)，可以將重心放在印度市場(chǎng);而對(duì)于昌河和長(zhǎng)安，則可以騰出手來(lái)做自主品牌——這是一個(gè)雙贏的結(jié)果。不要“講不出再見(jiàn)”。有時(shí)候，說(shuō)再見(jiàn)，是為了下一次更好的相見(jiàn)。據(jù)說(shuō)，歐寶正在籌劃重歸中國(guó)市場(chǎng)，誰(shuí)說(shuō)鈴木將來(lái)不會(huì)?　(周偉力)