時值年中，各行業的“半年報”紛紛出爐，在今年上半年經濟整體承壓的大環境下，不確定因素增多，各行業都在過“緊日子”，但嚴峻形勢中也不乏亮點，各行業的發展新動能在不斷孕育中。本欄目將陸續梳理報道多個行業的上半年發展情況，同時對下半年發展趨勢作出分析。今天刊發汽車行業的半年分析——

　　今年上半年，我國汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%。由于市場需求低迷，車企降價促銷，上半年汽車制造業利潤大幅下降24.9%，成為拖累上半年我國工業利潤增長的主要因素。導致車市持續低迷的原因究竟是什么?下半年車市走向如何?車企又該如何應對?帶著這些問題，記者作了采訪。

市場持續低迷原因很多

　　“上半年汽車需求下滑，主要歸因于經濟下行、消費信心不足，以及政策引發的觀望情緒。”中國汽車技術研究中心發布報告認為。

　　中國汽車工業協會秘書長助理許海東就此表示，全國不少城市的“國六b”標準提前實施，比原定計劃提前了四年，缺少了中間過渡期，打亂了市場原有的發展規律，致使企業排產、產業鏈供應壓力陡增，給汽車市場造成了沖擊。

　　盡管自2018年9月份開始，國家連續發布了《關于完善促進消費體制機制進一步激發居民消費潛力的若干意見》等多項汽車行業的相關刺激政策，“但由于政策落地實施不明確，引發了消費者的觀望，在一定程度上也遏制了汽車的消費。”許海東說。

　　“造成當前汽車銷量下滑的原因有很多。”清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長、世界汽車工程師學會聯合會主席趙福全認為，根本原因在于中國汽車消費已經進入了第二階段。他把私人汽車消費開始萌發至2018年之前，稱為第一階段。在經歷了長達20多年的高速增長之后，現在中國汽車消費進入微增長階段，基本增速降到了5%以下。他指出，在第二階段，購買力較強的高收入人群基本上已經購車完畢，存量市場逐漸進入飽和狀態。此時，市場增量主要取決于相對低收入人群的購買力，這一人群的購買力與宏觀經濟形勢相關度很高。

6月份是正增長還是負增長

　　7月8日，全國乘用車市場信息聯席會公布銷量數據顯示，6月份狹義乘用車零售達176.6萬輛，同比增長4.9%，時隔12個月后首次實現正增長。不過，兩天后，中國汽車工業協會發布數據顯示，6月份乘用車市場共銷售172.8萬輛，同比下降7.8%。

　　兩大協會數據為何“打架”?全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹解釋，中汽協統計的數據是批發數據，乘聯會發布的數據是整個車市零售數據，統計口徑不一樣，采集到的數據自然不同。

　　位于北京市朝陽區四惠的一家4S店銷售人員告訴記者，6月份汽車市場零售回暖主要原因是“國五車”清庫存。為了回籠資金，無論是自主品牌，還是合資車，折扣力度都明顯加大，八折甚至七折賣車的經銷商并不少見。這些超常規的低價吸引了消費者提前購買車輛。而且，在“國五”清庫存的階段，主機廠已不再向渠道鋪“國五”的車型，“國六”車型鋪的較慢。所以，6月份批發數據的表現不如零售數據。

　　這一分析也得到了國家統計局國民經濟綜合統計司司長、新聞發言人毛盛勇的證實。他在國務院新聞辦公室新聞發布會上表示，6月份社會消費品零售總額之所以增長了9.8%，比5月份回升了1.2個百分點，其中一個主要原因就是汽車銷售好于預期。

　　據了解，目前在國內汽車行業，多家行業機構和組織有相關數據統計業務。其中，中汽協每月發布的國產汽車產銷統計是汽車生產廠家自己上報批發給經銷商的數據;乘聯會的統計數據來源包括整車廠和經銷商，統計口徑包含批發量、零售量、國內銷量、出口量、進口量等;中國汽車技術研究中心數據資源中心數據主要來源于與保險部門合作，利用汽車交強險數據，得出真實的第三方汽車終端銷售數據;國家信息中心統計數據也多來自與合作單位的交換。

　　由于統計口徑、統計樣本、統計方式各有不同，同一家車企、同一款車型、同一項數據，在多家統計機構中存在著差異。“事實上，公安部根據全國車輛上牌具體信息所統計的銷量，才是最準確、最具參考價值的，遺憾的是這一數據并不對外公開。”在采訪中，多家企業向記者表示。

周期性波動是全球發展規律

　　今年年初，中汽協曾發布報告，預測2019年全年銷量為“2810萬輛左右”，與2018年基本持平。然而，日前中汽協調整了這一數字。

　　“預計2019年全年，我國汽車銷量將下滑5%左右，到2668萬輛。”許海東表示，乘用車預計銷售2244萬輛左右，同比下滑5.4%;商用車預計銷售424萬輛左右，同比下滑3%左右。

　　“中國車市下滑一定會發生，只是時間早晚的問題。此前，大家習慣性地認為中國車市就應該是兩位數增長，現在變成一位數增長甚至負增長了，就覺得難以接受。其實，國外趨于飽和的成熟汽車市場早已不再增長，汽車銷量基本上維持穩定，遇到經濟形勢好的年份，銷量就增加一些，經濟形勢不好的年份，銷量就會減少一些，負增長對于這些國家來說是很平常的事。”趙福全說。

　　趙福全告訴經濟日報記者，由于汽車是長周期、高價值的民用消費品，通常平均使用期限可以達到10年，已經有車的消費者不可能很快就去購買新車，即使少數消費者剛買了兩年就換購了新車，原來的那輛舊車也不會就此淘汰，而是繼續在市場上流通，并不帶來真正的市場增量。因此，汽車產業會有時間跨度較長的周期性波動，這是全球汽車產業的共同規律。

“負增長”中孕育新動能

　　不過，對于車企而言，在波動中并非沒有機遇。“關鍵要供給足夠優秀的產品。”東風日產乘用車公司副總經理陳昊告訴記者，今年上半年，東風日產終端銷量達到53.21萬輛，實現了銷量和市場占有率的雙提升。這表明，市場從增量競爭轉為存量博弈后，品牌會加劇分化，產品做“精”才有競爭優勢。

　　消費升級勢不可擋。今年上半年我國豪華車市場終端銷售153.5萬輛，同比增長15.8%，與非豪華車的0.1%下滑幅度形成對比。“一方面消費升級下的換購以及首購升級對豪華車起到一定支撐，另一方面大力度降價促銷、產品價格下探，助力豪華車市場持續高速增長。”捷豹路虎全球董事、聯合市場銷售與服務機構代理總裁潘慶表示。

　　更重要的是，“電動化、智能化、網聯化和共享化”已成為產業發展新趨勢。今年上半年，新能源汽車產銷比上年同期分別增長48.5%和49.6%，與傳統燃油車負增長形成鮮明對比。顯然，新“四化”正在孕育車市增長前所未有的新動能。

　　面對車市低迷，一些車企并沒有被眼前的困難所擊退。上汽通用五菱總經理沈陽告訴記者，今年4月11日，上汽通用五菱發布了“新寶駿”品牌，用“鉆石”標取代“馬頭”標，并推出了懸掛新標識的RS-5、RM-5和RC-6三款新品，“擁抱未來科技，不斷推出符合用戶需求升級的產品與服務，是我們贏得用戶的關鍵，也是我們推動汽車產業高質量發展的真正動力。”

　　趙福全坦言，“如果我們能夠抓住產業主要矛盾，善于化危為機，成功應對當前的調整，就可以躍升至一個全新的、更好的發展階段”。(楊忠陽)