中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會的調查報告顯示，2018年53.5%的經銷商呈現虧損態勢;超過70%的經銷商去年庫存系數超過1.5的警戒線。業內人士認為，隨著汽車市場環境日益嚴峻，傳統經銷商承壓明顯，汽車新零售或將成為當前環境下的轉型方向。

　　近日，中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會公布了《2018-2019汽車經銷商對廠家滿意度調查報告》。調查報告顯示，2018年僅有12.8%的經銷商盈利在500萬元以上;超過一半(53.5%)的經銷商2018年呈現虧損態勢。此外，根據其調查報告，2018年全年，超過70%的經銷商庫存系數超過1.5的警戒線，有6.71%的經銷商庫存系數在3以上，有的甚至超過4。

　　業內人士認為，隨著汽車市場環境日益嚴峻，經濟下行，傳統經銷商承壓明顯，出現發展瓶頸，汽車新零售或將成為當前環境下的轉型方向。

　　傳統經銷商發展現瓶頸

　　中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會的調查顯示，2018年僅有12.8%的經銷商盈利在500萬元以上;有53.5%的經銷商出現虧損，其中11.63%的經銷商在2018年虧損超過500萬元。另外，27.1%的經銷商在2016年-2018年連續3年虧損，僅有28.9%的經銷商3年全部盈利。

　　從投資回報周期上來講，僅有22.6%的經銷商的投資回報周期在3年及以下，38.03%的經銷商的投資回報期超過6年。投資回報期在5年及以上的占到58.1%。業內人士分析，按此數據來看，傳統經銷商行業對未來投資在某種程度上來講已經不具備吸引力。

　　另外，隨著汽車銷售行業發展放緩，絕大部分經銷商均存在庫存積壓問題。根據中國汽車流通協會數據，我國汽車經銷商庫存預警指數連續15個月位于警戒線之上。庫存積壓變相導致經銷商新車銷售虧損，在某種程度上也影響了經銷商與廠家之間的關系。中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會的調查報告顯示，汽車經銷商對廠家滿意度均值為66.2%，滿意度均值相對于往年有明顯下降。

　　傳統經銷商除了在經營上出現了虧損之外，中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會的調查顯示，傳統經銷商的發展出現了瓶頸。一是廠家強行壓庫，經銷商庫存嚴重超標;二是廠家下達的銷售目標不切實際，經銷商難以完成銷售目標;三是汽車銷售價格倒掛嚴重，新車銷售普遍虧損。

　　汽車新零售或成轉型方向

　　有業內人士分析稱，汽車市場正由高速增長向高質量發展轉變，傳統經銷商行業也面臨著消費的升級;因此在這樣的環境下，車企和經銷商都在積極求變，汽車新零售或將成為新環境下的改革方向。“隨著供需關系的深度調整和新技術的快速發展，汽車銷售體系已經發生了變革，以數字化、新渠道和新產品為關鍵詞的汽車的新零售得到車企的認可。” 一位分析師表示。

　　2019年，車企在汽車新零售上的布局也正逐漸加快，華晨雷諾金杯與京東展開合作;一汽-大眾通過官方電商平臺整合線上線下資源;寶沃汽車聯合神州優車推出神州寶沃汽車新零售平臺;觀致汽車與聯動云、京東數科戰略合作布局新零售模式;上汽通用力推7S新零售生態圈;海馬汽車與京東達成合作，利用其網絡平臺銷售。奇點汽車創始人沈海寅曾公開表示，誰抓住了汽車新零售誰就有機會勝出。

　　其中，京東商城和蘇寧汽車超市是車企跨足汽車新零售的首選合作伙伴。新京報記者不完全統計發現，京東商城與華晨雷諾金杯、奇瑞汽車、漢騰汽車、長城歐拉、合眾新能源、海馬汽車等十余家車企達成合作，蘇寧汽車超市與一汽轎車、華晨汽車等車企達成合作。

　　除了車企在布局汽車新零售之外，經銷商集團也在汽車新零售領域加足馬力。3月29日，龐大集團宣布與新合作瑞通、便便出行簽署合作協議，三方將共同打造新零售全國汽車電商連鎖項目。而廣匯汽車2018年財報也顯示，2018年實現網銷車輛20.17萬輛，占比達34.1%;2018年融資租賃業務上完成租賃車輛23.03萬輛，同比增長9.33%。

　　除了與京東商城、蘇寧汽車超市這類電商平臺合作之外，花生好車、大搜車、毛豆新車等創新汽車新零售平臺也成為車企的合作選擇之一。

　　線下線上融合是關鍵

　　花生好車聯合創始人陳鵬云表示，“汽車新零售的本質還是銷售，但是新的是銷售內容、渠道和手段，新零售以客戶為主，最主要通過線上獲客釋放潛力，從而逐漸覆蓋車輛全生命周期，以及更加深層次的渠道下沉。”

　　在中國汽車流通協會副秘書長羅磊看來，“在汽車流通領域，無論是新業務主體的出現還是政策規定的調整，不變的始終是消費者的體驗是關鍵。汽車新零售線上和線下的融合可以給消費者很好的體驗。”

　　與傳統汽車銷售相比，汽車新零售最大的變化是其重心是以消費者為中心，為消費者提供無縫的購物體驗，實現線上線下流量無縫的轉化。實際上，當前汽車銷售已經進入多元化零售時代。

　　麥肯錫預測，隨著新中產以及不斷崛起的汽車文化，汽車新零售在某種程度上更符合消費者的需求。實際上，國家層面也在鼓勵汽車新零售，2017年《汽車銷售管理辦法》中的新規打破了由車企授權的4S店專一品牌銷售模式，汽車新零售也逐漸成規模化。(王琳琳)