6月25日起，國航、深航、南航、東航等多家航空公司京滬線經(jīng)濟(jì)艙全價由1240元上調(diào)至1360元，漲幅約10%。航空公司上調(diào)票價為哪般?漲價是否會加重民航旅客負(fù)擔(dān)，對國內(nèi)航空市場有啥影響?

　　國內(nèi)客流量最大的京滬航線，執(zhí)飛航班數(shù)量和旅客運(yùn)量均位居全國第一，航空公司利潤率高，素有“黃金航線”之稱。從6月25日起，國航、深航、南航、東航等多家航空公司京滬線經(jīng)濟(jì)艙全價由1240元上調(diào)至1360元，漲幅約10%。

　　航空公司上調(diào)票價是否合規(guī)?

　　今年年初，國家發(fā)改委和民航局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價格有關(guān)問題的通知》，決定擴(kuò)大實行市場調(diào)節(jié)價的航線范圍，每個航季，各個航空公司可以調(diào)整的航線數(shù)量為上一個航季運(yùn)營實行市場調(diào)節(jié)航線總數(shù)的15%，每條航線每個航季無折扣票價上浮累計不超過10%。這成為“黃金航線”機(jī)票漲價的政策依據(jù)。

　　目前，在“黃金航線”經(jīng)營的共有東航、南航、國航、海航、中國聯(lián)合航空、廈門航空、吉祥航空等7家航空公司。據(jù)悉，2017年航空公司在該航線運(yùn)輸旅客750.68萬人次，同比減少0.16%。由于高鐵分流了民航客流，1月份至4月份，京滬航線客運(yùn)量同比減少7.6%。

　　廣東民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授 綦琦認(rèn)為，雖然高鐵對民航市場有一定沖擊，但京滬航線商務(wù)旅客比例較高。隨著京滬高鐵開通多年，高鐵對民航市場的分流效應(yīng)已趨于平穩(wěn)，高鐵和民航的市場占比相對穩(wěn)定，所以京滬高鐵分流對“黃金航線”影響不是很大。

　　“黃金航線”機(jī)票漲價有啥影響?

　　綦琦認(rèn)為，目前京滬航線的航班時刻資源相對緊張，在航空公司無法持續(xù)增加運(yùn)力的情況下，適當(dāng)提升票價可以有效增加利潤;同時，由于機(jī)票平均價格占居民人均可支配收入的比重下降，隨著消費(fèi)升級，高品質(zhì)出行方式已成為更多旅客的首選，航空公司適當(dāng)調(diào)價對消費(fèi)者影響不大。

　　中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副院長 李艷華認(rèn)為，夏季雷雨天氣多發(fā)，航班不確定性增加，再加上提價，會導(dǎo)致航空公司京滬快線銷售量短暫下降;但從整個夏秋航季來看，航空公司漲價對航班上座率影響不大，會給航空公司帶來一定收益。

　　從攜程、去哪兒網(wǎng)等訂票網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，機(jī)票價格仍多以折扣價成交，航空公司提價并不一定意味著實際機(jī)票價格增高。由于京滬航線競爭充分，仍有大量4折低價機(jī)票可供選擇。

　　李艷華認(rèn)為，今年夏秋航季航空公司將對更多熱門航線調(diào)整價格。在航空運(yùn)輸需求旺盛時，航空公司適當(dāng)漲價不會過多影響銷售，而是擴(kuò)大了自主權(quán)，增加了價格調(diào)節(jié)的靈活性。

　　目前，民航仍存在航班延誤、服務(wù)質(zhì)量提升難等問題，從根本上看，還是由于民航保障能力無法滿足消費(fèi)者激增的需求。“有節(jié)奏地提升部分競爭充分航線的機(jī)票價格，從中長期看有益于我國民航高質(zhì)量發(fā)展。”綦琦說。