國務院新聞辦公室9日召開中外記者見面會，首次邀請了5位中歐班列鐵路一線職工代表。五位員工從各自工作角度向公眾講述他們眼中的中歐班列，他們一致表示，中歐班列改變了國際貨物的物流方式。

　　自2011年3月首次開行以來，截至今年6月底，中歐班列累計開行量已突破9000列，運送貨物近80萬標箱，國內開行城市48個，到達歐洲14個國家42個城市，運輸網絡覆蓋亞歐大陸的主要區域。中歐班列的運行，使中國的很多貨物方便地運往歐洲，又使歐洲很多優質商品通過這條大通道運回中國，豐富了老百姓的生活方式，滿足了老百姓對美好生活向往。

　　義烏小商品走出國門

　　中國鐵路上海局集團有限公司金華車務段義烏西站調車長胡俊親自見證了義烏開行中歐班列。胡俊的工作是將不同去向的列車進行分解，然后根據相同目的地進行重組，再組成新的列車。作為土生土長的義烏人，胡俊在參與中歐班列的調車過程中，親眼見證了義烏當地經濟的發展，也目睹了義烏小商品通過中歐班列走出國門、走向世界。

　　隨著班列開行數量的增加，今年以來，胡俊每班(12小時)要來回步行18000步左右，約有十公里路，被稱為“為中歐班列集結的鐵路神行太保”。胡俊介紹，中歐班列是義烏調車班組精心打造的一個作品，“大家經過共同努力，將一輛一輛的車編組成一列一列的車，平安駛出國門，所以我們跟中歐班列有種親密感。”

　　見證中國鐵路自強自立

　　在5位基層工作者中，江彤是中國鐵路成都局集團有限公司重慶機務段貨運列車司機，任務就是將中歐班列平穩、正點、安全地從重慶牽引至達州。中歐班列開行以來，他已安全值乘中歐班列300多趟。

　　江彤介紹，中歐班列對火車司機來說是一場接力賽跑，需要沿線各個國家的共同協力才能完成。中歐班列對火車司機來說，主要變化就是開行數量增加了，最開始重慶一個星期一列左右，到現在一個星期10列甚至更多，司機人員配置從開始的20多人增加到現在的50多人。

　　江彤表示，蒸汽機車時代、和諧機車重載時代，到現在的高鐵、“復興號”動車組，經歷了跨越式發展，反映出中國鐵路走上了一條自強自立的發展道路，是每個鐵路工人的驕傲。他說：“工作環境好了，司機們上下班的心情更加愉悅，對企業的歸屬感和幸福感都更強了。”

　　新時代惠民之車

　　在中歐班列運行過程中，郭三是值守國門的一員，他是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司阿拉山口站貨運車間副主任。中歐班列經阿拉山口便駛向中亞、西亞乃至歐洲等地。郭三介紹，由于中國使用國際標準軌距，而哈薩克斯坦以及歐洲一些國家使用的是國際寬軌標準，所以，為保證中歐班列運輸的高效和暢通，進出中哈之間的中歐班列都要進行集裝箱換裝作業。阿拉山口集裝箱換裝庫是亞洲最大的全天候換裝庫，設40噸橋式吊車4臺，在庫內實現車對車直接換裝，這正是郭三每天工作的地方。

　　郭三認為，中歐班列往返馳騁于中國與歐洲國家大陸之間，把各個國家的商品運到國內，是中國和歐洲及世界各國的橋梁。中歐班列的開行是新時代的惠民之車，把國外的一些商品源源不斷地運到國內，出口商品也一樣，給歐亞國家的老百姓帶來了更多實惠。他說：“休息時在超市看到琳瑯滿目的來自歐亞國家的商品，都是經阿拉山口運進來的，感到其中也有自己的一份功勞。”