“一主八輔”，陜西機場群網絡效應不斷增強

　　目前，西安咸陽國際機場連通國內外通航點205個，運營航線346條。 記者 袁景智攝

　　延安南泥灣機場推出圣地真情服務，推行“無紙化”便捷出行，讓旅客方便順暢乘機。 通訊員 高彥龍攝

　　截至6月4日，榆林機場旅客吞吐量達100.5萬人次，同比增長18.3%，增幅高于全國民航平均水平。 通訊員 吳楠攝

　　“新機場不僅設施齊全，周邊視野開闊，就連建筑風格也是陜北窯洞特色，這里已成為延安新地標建筑。”6月5日，61歲的歐陽華在延安南泥灣機場辦理值機手續。

　　歐陽華是一名老交通人，去年剛從延安市交通運輸局退休。他說：“這些年，延安機場的變化正是延安經濟社會發展的直觀體現。”自2018年11月8日正式投運至今年5月31日，延安南泥灣機場保障飛機運輸起降2433架次，完成旅客吞吐量23.8萬人次，貨郵吞吐量302.6噸，3項指標增長率分別達69.7%、62.1%和110.1%。

　　近年來，陜西以航空為抓手，加快形成“一主八輔”機場體系，并突破資源空間約束，促進人流、物流等加速聚集，實現了航空運輸與城市、產業發展的有機銜接和良性互動。“到‘十三五’末，我省在建及管理的運輸機場將達到8個。當前，陜西機場群網絡效應正在不斷增強。下一步，我們將加快西安咸陽國際機場三期擴建工程建設，新改建安康、寶雞等支線機場，加快推進神木等一批通用機場建設，充分發揮干線機場與支線機場的聯動效應，為發展‘三個經濟’構筑空中大通道。”西部機場集團有限公司總經理盧程祥說。

　　新活力：空中驛站打造“最佳中轉”

　　?作為西北地區機場群的核心，西安咸陽國際機場著力打造“中國最佳中轉機場”。“經西安·游中國·看世界”，依托區位優勢和航線網絡，西安咸陽國際機場聚集大量人流在此中轉集散。

　　6月12日，剛從拉薩旅游歸來的丁玲，正在西安咸陽國際機場中轉大廳辦理手續。丁玲對記者說：“從拉薩到上海沒有直達航班，我特意選擇在西安中轉時間較長的一趟航班，這樣我就可以感受古都風采，品嘗西安的特色美食。”

　　作為我國西北地區最大的航空樞紐，近兩年來，西安咸陽國際機場以打造“中國最佳中轉機場”為目標，強化樞紐集散功能。西安咸陽國際機場每年投入近3000萬元，先后推出15項中轉產品，全方位滿足中轉旅客“吃住行游”等多元化服務需求。

　　近年來，西安咸陽國際機場中轉旅客大幅增長，平均增幅達35.2%。目前，西安咸陽國際機場連通國內外通航點205個，運營航線346條，其中連通“一帶一路”沿線15個國家30個城市，已經形成跨越五大洲、連接中東歐的國際航線網絡。

　　“從機場群的發展經驗來看，成熟的機場群一般由大型國際航空樞紐、區域樞紐和小型運輸機場等組成。目前，西安咸陽國際機場年旅客吞吐量達4465萬人次，在全國機場排名中居第七位，樞紐建設成效顯著，是西北地區機場群的核心。”盧程祥說，“經西安·游中國·看世界”，依托省內其他支線和通用機場，源源不斷的人流在西安中轉，為區域經濟發展釋放出新活力。

　　新快線：“空中大巴”提升航空流量

　　?作為西北地區最大的支線機場，榆林機場開通“西榆快線”，每日航班量達16班以上，平均每小時一班，成為榆林旅客往返西安、中轉全國的“公交化”航空快線。

　　地處陜甘寧蒙晉五省區交界處的榆林，是陜西經濟的重要增長極，與省會西安保持著高頻次的往來。然而，在陜西的地理版圖上，最北端的榆林與身處腹地的西安相隔500多公里。“這兩座城市之間沒有通高鐵，開車走高速公路得7個多小時。伴隨著榆林經濟快速發展，當地群眾對發展航空的需求十分旺盛。”榆林機場公司副總經理王艷林說。

　　為了滿足群眾出行需求，榆林機場與多家航空公司積極對接，成功打造西安至榆林航空快線，并推出多項面向旅客的優惠措施。目前，“西榆快線”每日航班量達到16班以上，平均每小時一班，成為榆林旅客往返西安、中轉全國的“公交化”航空快線。

　　“‘西榆快線’的特點就是快，不僅要飛得快，地面服務保障也要快。”王艷林說，去年，榆林機場在神木市建立城市候機樓，開通大巴往返，減少旅客出行時間2個多小時，大幅提高旅客出行效率。如今，依托高頻次的“空中大巴”和快速的地面保障，航空已經成為榆林人出行的重要方式。

　　“西榆快線”使榆林機場航空流量快速提升，市場吸引力不斷增強。隨后，榆林機場又著力打造“京榆快線”，引入海航、聯航投入運力，目前已實現日高峰4班，架起了榆林通往首都的“空中橋梁”。作為西北地區最大的支線機場，榆林機場2018年旅客吞吐量突破200萬人次，實現了從小型機場到中型機場的歷史跨越。今年夏秋航季換季后，榆林機場新開烏魯木齊、大連、武漢、南昌航線，運營26條航線，通航點31個，航班日均76架次，高峰日旅客吞吐量達8075人次。

　　日趨完善的國內航線網絡形成后，榆林機場把目光投向了國際航線。2018年12月8日至2019年3月7日，榆林航空口岸臨時對外開放，榆林第一時間開通了直飛泰國曼谷和越南芽莊的兩條國際航線，3個月運輸旅客3.6萬人次，客座率達86.4%。

　　榆林市旅游協會會長樊金朋說：“榆林的旅游、民俗、美食、非遺等特色鮮明，隨著榆林機場航線網絡不斷完善，人流、物流、信息流等快速流通，不斷提升的航空流量大大促進了榆林經濟社會發展。”

　　新動能：“空-城”聯動助力區域發展

　　?作為我省首個采取PPP模式運作的通用機場，丹鳳機場依托當地資源優勢，“空-城”聯動，在促進自身發展的同時，也帶動了區域經濟發展。

　　6月3日10時46分，陜西鳳凰國際飛行學院的第一架鉆石DA-40飛機平穩降落在丹鳳機場。這標志著“鳳凰飛院”安康至丹鳳常態化轉場運行正式開始。

　　“丹鳳機場距離‘鳳凰飛院’安康基地機場不遠，周邊環境較好，服務保障措施全，是航校轉場的理想目的地。同時，‘鳳凰飛院’常態化轉場飛行，對丹鳳機場而言，不論是飛行放量，還是航校影響力、加快提升專業人員保障能力等方面，都具有重要意義。”丹鳳機場公司總經理龐學堅說。

　　“丹鳳機場投運以來，主要開展飛播造林、無人機飛行、低空旅游、直升機駕照培訓、科學試驗飛行等多種通航業務。”龐學堅說，去年，丹鳳機場啟動低空旅游業務，旅客乘坐直升機或固定翼從空中觀賞丹鳳縣城和棣花古鎮，全年共保障各類飛行872小時。

　　作為我省首個采取PPP模式運作的通用機場，丹鳳機場是當地實施商於古道文化景區“空中一條線”——秦嶺飛行小鎮的重要組成部分，對提升丹鳳人文旅游品位、加快城鄉統籌發展等具有十分重要的意義。去年10月26日，丹鳳機場開通丹鳳至運城的短途運輸航線，該航線填補了丹鳳乃至商洛航空運輸空白，成為西北地區首條跨區域飛行的短途運輸航線。“目前，丹鳳至運城航線已轉為定期航班，每周二、周四往返。隨著丹鳳機場的不斷發展，我們以秦嶺飛行小鎮為依托，吸引通航企業前來合作，助力區域經濟發展。”龐學堅說。

　　“隨著我國開放低空領域，政策性限制越來越少，通用機場發展擁有巨大的市場潛力。”西部通用機場有限公司副總經理郭備戰說，公司將充分發揮航空資源整合能力，積極推進省內通用機場建設步伐，全面構建“干支通”一體的機場網絡體系，加快陜西通航產業發展。記者 蘇怡