“五一”機票低至1-2折

　　4月27日，記者在攜程、去哪兒、飛豬等多家在線旅游平臺上搜索發現，“五一”勞動節，去往國內多個旅游城市還能訂到低至1-2折的機票，均價幾百元的往返機票也有不少——這些僅幾百元的往返機票，若是放到以前的節假日，定價往往在數千元，還不一定有票。

　　飛豬聯合高德地圖發布的五一出行預測稱，近三周以來，五一旅游搜索持續以超90%的周增長率攀升。周邊游將在五一全面蘇醒，帶動城市周邊度假酒店價格恢復至旺季水平。因不鼓勵跨省旅游，五一機票均價比去年跌了近三成，往年熱門航線甚至低至1折。

　　跨省游尚未全面恢復，機票自然難以賣上高價。據高德地圖預計，今年“五一”最受歡迎的目的地，多為城市及周邊的風景名勝，如杭州西湖、上海外灘、成都都江堰、西安昆明池等地。

　　去哪兒網統計也顯示，整體國內機票均價為五年來的最低值;對比近兩年“五一”旅游產品預訂價格來看，“五一”國內酒店已恢復到去年同期常態價格，均價僅同比微降2%，但機票卻因跨省旅游尚未放開等因素影響，價格同比降幅達三成。

　　6家上市航司公布3月運營數據，客座率同比普降

　　航空公司業績也面臨較大壓力。近日，各上市航司集中披露了3月份運營數據，旅客周轉率和客座率等出現大面積下滑。

　　以中國國航(簡稱“國航”)、南方航空(簡稱“南航”)、東方航空(簡稱“東航”)和海航控股(簡稱“海航”)等四大航空公司為例，3月份的客座率均不足60%。

　　除了客座率不高，在旅客周轉量這一反映航空業需求的重要指標上，國航、南航和東航三家航空公司旅客周轉量，在3月同比也都出現了下滑。

　　疫情對航空客運業沖擊巨大。據民航局3月26日發布的《關于疫情防控期間繼續調減國際客運航班量的通知》，國內每家航空公司經營至任一國家的航線只能保留1條，且每條航線每周運營班次不得超過1班;在抵離中國的航班上采取嚴格的防控措施，確保客座率不高于75%。此外，國內航班和地區航線等也出現大幅縮減。

　　除了四大航司，披露3月份運營數據的春秋航空、吉祥航空，客座率同比分別下降31.44%和24.9%。其中，春秋航空的旅客周轉量環比增加27.92%，同比減少57.56%。

　　疫情沖擊之下，南航、東航、華夏航空一季度預虧

　　對各大航空公司來說，剛剛過去的2019年是“缽滿盆滿”的一年。從三家航空央企：國航、南航和東航的年報看，業績營收達4113.63億元，凈利潤達122.55億元。

　　由于業績表現比較穩定，“國家隊”證金公司在2019年對三大航空央企的持股數量均保持不變，對南航、國航和東航的持股比例分別為2.61%、2.14%和2.62%。

　　在客運方面，三大航空央企在2019年的客座率均保持在80%以上。業內人士表示，去年影響大型航司業績的因素主要是航油成本，即：國際油價波動的傳導效應及人民幣匯兌牽扯的飛機租賃負債、銀行及貸款承擔等影響，“但整體來看仍然屬于行業因素。”

　　今年在疫情面前，航空公司面臨的風險大為不同。在最新運營數據中，各家航空公司不約而同，都提到了疫情將對經營業績產生的沖擊。其中，南方航空、東方航空預計一季度將遭遇虧損。此外，華夏航空在此前披露的一季度預報中表示，預計虧損9075.7萬元-1.16億元。

　　近期國內航空業有所起色，市場全面回溫仍需時間

　　4月15日，中國民航局召開新聞發布會，發言人表示，受新冠肺炎疫情影響，一季度全行業累計虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。

　　全球航空業，面臨更為嚴峻的挑戰。國際航空運輸協會理事長表示：“因為新冠疫情造成的航空業的損失數據，目前可能會達到3120億美元，比之前預估的增長約25%。”

　　短短一個月時間，“股神”巴菲特僅在達美航空上就損失約2300萬美元。從“抄底”達美航空，到接連減持達美航空、西南航空，“股神”也只有選擇割肉。

　　其實，相比境外航空業的窘境，國內航空業近期已有所起色。2月下旬開始，國內各航司陸續恢復國內航線，加大班次投入，3月份旅客周轉量、客座率環比上升也是積極反饋。

　　不過，當前國內航線仍然要面臨兩方面風險因素：一是客座率，二是客票價格。

　　正如東航在年報中所說，世界各地疫情持續時間仍存在較大不確定性，或將放大和延遲對差旅出行需求恢復的影響。

　　中信建投一位分析師表示，客票價格是另外一個不確定因素，今年2-3月，部門航線票價一度被賣到“白菜價”，雖然4月份價格開始回升，但和往年相比，價格已跌至冰點。

　　西北大學經濟學博士郭亞軍認為，在當前這一特殊時期，影響機票銷量的不是價格，而是旅客出行需求，盡管不少機票價格都比較低，但市場全面回溫仍需一段時間。 記者 李程