一個企業的追夢，并不孤單

　　2月1日，陜西同力重工股份有限公司(以下簡稱同力重工)總裝車間內，一排排嶄新的TLH130甲醇混動非公路寬體自卸車下線。相對于以柴油機動力為主的傳統車型，這款車型更加節能環保。這是同力重工繼純電動和氫能動力之后，又一次引領業界技術革新。

　　“這款車型集我們多項最新的研發成果于一身。在技術創新方面，TLH130通過應用甲醇發動機增程器、多檔自動無動力中斷換擋變速器、大倍率充放電的功率型動力電池，實現了新能源寬體自卸車在行業內的最大質量(80噸至90噸)承載能力。”同力重工制造部部長劉佳磊說。

　　光陰似箭，在西咸新區扎根17年，同力重工一步步發展壯大，其研制生產的非公路自卸車、全路面礦用自卸車已連續15年蟬聯國產非公路自卸車行業銷量第一，國內市場占有率第一。然而，追夢的旅程，并不孤單。

　　“在秦創原創新驅動平臺帶動下，我們加入了西安市新能源驅動非公路智能自卸車創新聯合體，這有助于企業加強產學研合作，攻克技術難關。”同力重工總經理許亞楠說，西咸新區為企業創新發展提供了良好環境和巨大幫助。得益于政企同向同力，同力重工才能不斷實現突破，搶占市場先機。目前，公司已形成非公路寬體自卸車、礦用自卸車、井巷運輸設備及非公路特種運輸設備等四大業務板塊，擁有燃油驅動、燃氣驅動、純電驅動、無人駕駛等產品系列。

　　企業的快速發展，一度受到物理空間的限制。2020年3月19日，同力重工非公路自卸車及全路面礦用車制造新基地在灃東新城開工建設。這片228畝的空地承載了一家制造業企業的夢想，需要大家共同呵護。項目建設千頭萬緒，灃東新城信息產業園管理服務辦公室主任趙煜東作為助企聯絡員，成為企業和各級政府部門之間溝通的重要橋梁。

　　一枝一葉總關情。在助企過程中，趙煜東已經記不清自己處理過多少瑣碎細小但十分重要的工作。“除了和企業一起跑政府、辦手續之外，為了方便建設者交通出行，我們跟西咸公交合作，新開通‘駐企一號線’，用于工地和地鐵之間的接駁;協調到位周邊小區35套人才公寓，保障重要管理者的生產生活等。”趙煜東說，2022年5月27日，同力重工新廠首批新車下線，見證這個激動人心的時刻，令他充滿成就感。

　　量產開始，但新的挑戰接踵而至：生產的新車往哪放?為了給企業騰出更多的生產空間，趙煜東協調當地街道辦、附近企業，尋找存放空間。如何應對疫情沖擊?一有新政策出臺，他就趕忙告知企業，一同研究解讀、進行政策申報，同心協力幫助企業闖過一個個難關。過去三年，同力重工累計獲得各級政府資金941.5萬元，2021年獲批工信部單項冠軍示范企業。

　　正如西咸新區營商辦主任董廣立所說，助企聯絡員以“有求必應、無事不擾”為準則，把自身定位成全心全意為企業服務的“服務員”，為企業快辦事、辦成事、辦好事，確保各級出臺的政策服務惠及企業。截至目前，西咸新區共派出副處級及以上黨員干部556名，實現1102家“五上”企業助企聯絡員“全覆蓋”。“我們將進一步貫徹落實省委、省政府‘三個年’活動要求，把服務群眾、服務企業的導向樹起來，不斷提升服務效能，創造良好發展環境。”董廣立說。

　　走向投融資市場，是企業得以發展壯大的必經之路，也是從根本上解決企業對資本需求的選擇。2021年11月15日，同力重工成為北京證券交易所開市的首批上市企業，也是秦創原總窗口首家上市企業。

　　“在高興之余，我們復盤了同力重工的上市過程，提煉經驗，著眼于未來不斷提升金融服務實體經濟的能力。”灃東新城財政金融部高級主管卓耀說。

　　卓耀介紹，為有效整合區域金融資源，灃東新城通過建臺賬、做向導、引活水、出政策，提供綜合金融服務，為企業發展插上金融翅膀。通過建立政策信息庫、服務資源庫、企業信息庫三個臺賬，做到底數清、情況明;聯合銀行、證券、擔保等金融機構組成“金融顧問團”，深入一線，做好顧問向導，解決企業“不懂上市、不會上市”等問題;創新金融服務，搭建“政采貸”平臺、“科技金融超市”，通過銀稅貸、知識產權質押等融資模式，引入金融活水，強化融資支持;建立企業上市政務服務綠色通道機制，鼓勵企業積極參與多層次資本市場。

　　2022年，同力重工年營業額超50億元，上繳稅額超1.6億元，出口創匯超5000萬美元，吸納就業1200余人，年產非公路自卸車6000臺、全路面礦用車500臺。

　　“我們將積極助推西咸新區特種裝備產業鏈快速發展，把公司建設成為國家級企業技術中心和省級共性技術研發平臺，以高質量項目之‘進’支撐高質量發展之‘穩’。”許亞楠表示。(記者 侯燕妮)

　　一條高鐵的未來，拉近東西

　　春節假期剛剛結束，秦嶺深處就機聲隆隆。西十高鐵建設項目各工點施工現場，設備運轉，工人忙碌。

　　在西十高鐵山陽站土建工程施工現場，156名施工人員與68臺(套)機械設備密切配合，路基清表、便道修筑、路基防護等施工加速推進。“預計今年8月，山陽站土建工程將進入大規模路基防護及填筑施工階段。”中鐵十一局集團西十高鐵陜西段XSZQ-6標項目部生產副經理蘇文斌說。

　　2021年12月開工建設的西十高鐵是國家高速鐵路網的重要組成部分，也是構成陜西“米”字形高鐵骨架網的“一捺”，途經西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，設計速度為每小時350公里，計劃于2026年開通運營。其中，陜西段總長169公里，沿途設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關5站。

　　“2023年將是西十高鐵建設項目大干快上、提質增效的關鍵之年。作為參建單位之一，中鐵十一局集團將重點從產值任務、安全質量、環境保護和技術創新4個方面高質量、高標準、高水平推進項目建設。”中鐵十一局集團西十高鐵陜西段XSZQ-6標項目部總工程師牛霄生說。

　　中鐵十一局集團是西十高鐵項目建設的“主力軍”之一，參建西十高鐵陜西段全線控制性工程——天竺山一號隧道等隧道、山陽跨福銀高速特大橋等6座橋梁以及山陽站站場等。“截至2月1日，中鐵十一局集團西十高鐵陜西段XSZQ-6標項目的500多名現場作業人員已全部到崗，178臺(套)機械設備到場，施工所需物資材料均已進場，鋼筋加工場以及隧道、路基和橋梁的所有工點全面復工，各項施工建設任務加速推進。”牛霄生說。

　　作為省級重點建設項目，西十高鐵建成通車后，西安至十堰將實現1小時內到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右。陜西與長三角、珠三角等地區的“距離”將被進一步拉近，區域經濟社會發展將迎來新機遇。因此，西十高鐵項目建設進度備受關注。

　　自開工建設以來，省發展改革委、省交通運輸廳等有關部門、項目建設單位及參建單位多方合力，攻堅克難，全方位推進項目建設進度。2022年10月，西十高鐵張家塬隧道順利貫通，成為西十高鐵陜西段全線貫通的首條隧道;2022年11月，西十高鐵全線最大斷面隧道——駱駝項隧道進口開始首板襯砌混凝土澆筑施工，標志著西十高鐵項目建設進入穩產達產階段……截至目前，西十高鐵陜西段全線15.5座隧道全部開工，全線29座橋梁已開工23座，全線18段路基工點已開工11段，路基土石方已完成設計的32.6%。

　　據介紹，今年，西十高鐵陜西段建設項目將力爭實現站房進場施工、箱梁預制、架設和軌枕場投產;南秦、寨子梁兩座隧道貫通;橋梁完成樁基承臺墩身施工，連續梁完成設計的90%;路基主體填筑、站場挖方全部完成。(記者 楊曉梅)