西安國際港站。 記者 李靜茹攝

　　8月31日，西安咸陽國際機場三期擴建工程T5站前市政基礎設施工程進入了收尾階段：腳手架林立，機器轟鳴，工程車往來穿梭……現場一派熱火朝天的景象。

　　“T5站前市政基礎設施項目是西安咸陽國際機場三期擴建工程的重要場外配套項目。項目建成后將連通機場高速及航站樓的環向道路，形成高架橋梁、地面道路、地下環隧三層立體交通系統。”項目經理何浩說，按照計劃，項目將在年底交付。

　　西安咸陽國際機場是西北地區最大的門戶機場。三期擴建工程完成后，西安咸陽國際機場可滿足年旅客吞吐量8300萬人次、貨郵吞吐量100萬噸的需求，全面提升基礎設施保障能力和運行效率，更好發揮輻射“一帶一路”沿線國家和地區的國際航空樞紐作用。

　　近年來，陜西緊抓“一帶一路”建設機遇，加快打造國際運輸走廊、國際航空樞紐，推動形成航空高端帶動，鐵路、公路無縫銜接的“立體絲綢之路”，陸空內外聯動、東西雙向互濟的開放格局正加速形成。

　　長安號“+西歐”線路增至21條

　　8月29日，由西安國際港務區和內蒙古自治區烏蘭察布合作的中歐班列成功開行，這標志著烏蘭察布加入西安港“朋友圈”，中歐班列長安號“+西歐”線路拓展至21條。

　　該班列由西安自貿港建設運營有限公司和烏蘭察布對外經濟貿易合作投資發展有限公司共同運營。西安國際港務區將發揮好中歐班列西安集結中心的輻射帶動作用，攜手烏蘭察布高頻次、穩定開行班列，推動烏蘭察布高水平對外開放。

　　中歐班列長安號自2013年首開以來，運營質效逐年跨越式提升，截至2023年7月底，累計開行19099列。今年以來，長安號開行3045列，同比增長37.3%;運送貨物總重274萬噸，同比增長47.7%;班列開行量、貨運量、重箱率等核心指標穩居全國第一。

　　長安號中亞方向常態化開行了西安至哈薩克斯坦阿拉木圖、烏茲別克斯坦塔什干等干線，并通過多式聯運覆蓋中亞五國;南亞方向開行了西安至尼泊爾加德滿都、巴基斯坦伊斯蘭堡公鐵聯運線路;西亞方向開行了西安至伊朗德黑蘭、阿塞拜疆巴庫等線路，面向中亞、南亞、西亞國家的通道加快形成。東南亞方向開行了西安至越南、老撾等線路;歐洲方向常態化開行了西安至德國漢堡、波蘭馬拉舍維奇、俄羅斯莫斯科等線路。長安號國際干線達17條，覆蓋亞歐大陸45個國家和地區。

　　此外，長安號還向東開行了西安至青島、寧波等沿海港口的鐵路圖定班列，通過海鐵聯運快速通達世界各地;攜手兄弟省市開行了“粵陜號”等21條國內集結線路，“+西歐”集結體系織線成網。

　　長安號逐步實現了高質量、市場化、可持續運行，已成為國內運輸時效最快、線路輻射最廣、服務功能最全、綜合成本最低、智能化程度最高的“五最班列”，正在全力構建面向“一帶一路”的現代物流體系。

　　目前，長安號中亞方向已實現市場化運行，開行的全國唯一境內外全程時刻表中歐班列，讓西安至德國運行時間由之前的平均12天縮短到現在的9.8天，班列運行效率得到提升。

　　“空中絲路”建設再提速

　　僅需16小時航程，加拿大的龍蝦便能入境陜西;歷經12個小時的飛行，北大西洋的冰鮮三文魚就能運抵西安;短短4個小時直航，就能讓泰國的小菠蘿落地西安……繁忙而密集的國際貨運航線，讓西安咸陽國際機場成為國際貨運的集散、中轉中心。

　　這是陜西通過打造國際航空物流樞紐，加快發展航空物流產業，加速構建“絲路貫通、歐美直達、五洲相連”航線網絡格局的寫照。

　　今年以來，西安相繼開通至烏茲別克斯坦首都塔什干、吉爾吉斯斯坦首都比什凱克、哈薩克斯坦首都阿斯塔納、土庫曼斯坦首都阿什哈巴德、塔吉克斯坦首都杜尚別的國際航線，成為全國唯一通航中亞五國的城市，“空中絲綢之路”不斷織密。

　　如今，從西安出發，2小時航程可覆蓋我國75%的領土和85%的經濟資源，5小時航程可覆蓋全亞洲城市，12小時航程可覆蓋全歐洲城市。

　　今年6月，陜西首條TIR(國際公路運輸系統)國際跨境公路貨運線路開通，為西北唯一空港型國家物流樞紐建設補上了陸空多式聯運短板，陜西到中亞乃至全球的開放通道進一步完善。這將進一步促進陜西與“一帶一路”沿線國家尤其是中亞國家的多邊經貿關系，推進陜西對外開放高質量發展。

　　現代物流產業加速迭代升級

　　8月25日，滿載1013.5噸布料、日用家電和機械設備的X9041次中歐班列從寶雞陽平鐵路物流基地緩緩駛出，開往霍爾果斯口岸。最近，這樣的班列時常從這里發出。

　　寶雞陽平鐵路物流基地位于寶雞市陸港新城核心區域。作為國家二級綜合物流基地，開通運營兩年多以來，基地實現了從國內市場到國際市場的快速發展，為寶雞這座內陸城市搭建起對外開放的大平臺。

　　眾多國際物流樞紐、物流園區的陸續建成投運和迭代升級，成為陜西推進高能級物流樞紐建設、持續推動多式聯運、努力構建國內國際雙循環物流通道新支點的有力支撐，也讓不少像寶雞這樣的內陸城市迎來了新的發展機遇。

　　7月28日，西安成功獲批建設商貿服務型國家物流樞紐。自此，西安成為全國首個不靠海不沿江的陸港型、空港型、生產服務型、商貿服務型“四型”國家物流樞紐大滿貫城市。

　　隨著物流樞紐地位的進一步確立，位于國家地理幾何中心，擁有承東啟西、連南接北重要戰略地位的西安，對外開放步伐也明顯加快。

　　西安商貿服務型國家物流樞紐占地面積6057畝，依托灞橋區、臨潼區、高陵區、閻良區(航空基地)、西咸新區等部分區域規劃建設，將為關中平原城市群生產制造產業提供生產類和生活類物資商貿物流服務。西安商貿服務型國家物流樞紐緊鄰陸港型和生產服務型國家物流樞紐，以鐵路專線連接中歐班列西安集結中心，可通過公鐵聯運通達全國市場。

　　早在2016年，陜西國際航空物流港就入選了首批全國示范物流園區。這個集公路、鐵路、航空多種運輸方式于一體的大型綜合立體航空物流港，目前已形成保稅物流產業園、絲路電商產業園、航空物流倉儲園、航空貨物分撥區和商貿配套服務區5大功能板塊，成為國家建設“一帶一路”物流大通道的關鍵節點。

　　2019年起，國家累計公布了4批國家物流樞紐建設名單，其中，陜西省累計獲批5個，數量位居全國第一梯隊——

　　西安陸港型國家物流樞紐依托西安國際港務區和西安鐵路集裝箱中心站，實現了海鐵聯運、公鐵聯運等多種運輸方式的有效銜接;

　　西安空港型國家物流樞紐位于西咸新區空港新城，依托西安咸陽國際機場，形成以航空物流為主導的物流樞紐;

　　寶雞生產服務型國家物流樞紐依托寶雞市的制造業和交通區位優勢，成功打造服務于制造業和產業集群的物流樞紐;

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　　全力推進國際物流樞紐建設，積極開展空鐵、公鐵、海鐵多式聯運試點示范，推進西安港“一帶一路”內陸中轉樞紐和中鐵聯集“陸海聯動、多點協同”集裝箱智能骨干網兩個國家示范工程建設，陜西空港、陸港聯動發展的集疏運體系正加速形成。依托越來越完善的交通基礎設施，陜西開放型經濟正一路“乘風破浪”，實現更高層次、更高質量的發展。(記者 李宛嶸實習生 郭瑞娜)