11月26日，在西安地鐵4號(hào)線建筑科技大學(xué)·李家村站，市民在等候地鐵進(jìn)站。 記者 周恒宇攝

　　12月1日，家住西安市雁塔區(qū)建工路的90后上班族王斯琪，和往日一樣，8時(shí)準(zhǔn)時(shí)走出家門。下樓后，他掃碼騎上一輛共享單車，經(jīng)過5分鐘的騎行，抵達(dá)地鐵3號(hào)線延興門站。8時(shí)30分，王斯琪在地鐵3號(hào)線延平門站下車。隨后他又步行6分鐘到達(dá)公司，坐在了自己辦公桌前。

　　隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施水平的不斷提高，人們出行有了越來越多的選擇。地鐵、公交、共享單車、新能源汽車等，因其綠色低碳、便捷高效，成為越來越多人出行的首選。

　　如今，西安地鐵運(yùn)營里程增加，客流強(qiáng)度不斷增長;公交線網(wǎng)和站點(diǎn)布局持續(xù)優(yōu)化，“公交+地鐵”融合發(fā)展、銜接緊密;新能源汽車加快推廣，銷售比例逐年提高……這些都為環(huán)保節(jié)能、交通減壓貢獻(xiàn)了諸多力量。

　　地鐵

　　讓長距離通勤時(shí)間變短

　　當(dāng)下，西安城市人口不斷增加、空間尺度進(jìn)一步拉大，城市用地向三環(huán)外擴(kuò)展，呈現(xiàn)出放射狀通勤特征，三環(huán)以外區(qū)域出現(xiàn)了一定的居住和就業(yè)人口，居民通勤距離不斷增加。

　　前不久，《2022年度西安市綠色出行指數(shù)報(bào)告》發(fā)布，35分鐘的通勤時(shí)間，相對(duì)2021年保持不變。而人均通勤距離相對(duì)2021年卻增加了0.7公里。

　　通勤距離增加了，通勤時(shí)間卻保持不變，背后原因究竟為何?

　　“通勤時(shí)間仍能保持穩(wěn)定，這主要得益于可靠性較高的軌道交通的建設(shè)及交通秩序的優(yōu)化。”西安市公安局交警支隊(duì)副支隊(duì)長胡偉濤介紹，“就通勤時(shí)間而言，與同等規(guī)模城市相比，西安市民的平均通勤時(shí)間處于相對(duì)較好水平。”

　　“從家門口到公司，以前自己開車要一個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在步行加坐地鐵只要40分鐘左右，不僅節(jié)省了時(shí)間，心情也更愉快。”談到上下班出行方式的變化，市民鄧?yán)^勝充滿喜悅。

　　得益于西安市不斷增加的地鐵運(yùn)營里程，如今每天都有數(shù)百萬人像鄧?yán)^勝一樣選擇地鐵出行，告別路面“早高峰”。

　　“軌道客運(yùn)強(qiáng)度全國排名第四”是西安地鐵流量的最好證明。在全國城市地鐵里程建設(shè)排名并不靠前的西安，2022年軌道交通日均客運(yùn)量210.6萬人次，客運(yùn)強(qiáng)度為0.83萬人次/日公里，排名處于全國上游水平。今年以來，西安地鐵日均客運(yùn)量基本保持在300萬人次以上，多個(gè)周末及節(jié)假日的客運(yùn)量突破400萬人次。

　　單車或公交

　　總有一款適合你

　　古樸靜謐的城墻、環(huán)境優(yōu)美的環(huán)城公園、造型精妙的文物古建……12月5日，陽光明媚，眾多市民游客沿著環(huán)城路騎行，感受古都風(fēng)韻。

　　十三朝古都有著無數(shù)的歷史景觀，人們用一場(chǎng)騎行，入長安、望千年。

　　除了游客，如今街頭共享單車、公路車交錯(cuò)，加入“騎行大軍”的還有西安的上班族。他們每天騎車上下班，不僅強(qiáng)身健體、低碳節(jié)能，還能欣賞沿途風(fēng)景，一路呼吸新鮮的空氣，一舉多得。

　　騎行，不只是出行方式，更是一種生活方式。數(shù)據(jù)顯示，全國目前有超過1億人經(jīng)常騎車。曾經(jīng)作為代步工具的自行車，如今成為人們低碳出行、生活社交的新方式。

　　“地鐵送到站，公交送到家”，不僅成為許多市民出行的真實(shí)感受，而且在西安公交集團(tuán)營運(yùn)生產(chǎn)部部長王俊奎看來，這句話形象總結(jié)了西安公交線路與地鐵實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接、城市公共交通出行更加科學(xué)合理的景象。

　　“近5年，西安公交集團(tuán)累計(jì)新開、調(diào)整公交線路461條，延長地鐵沿線176條公交線路的營運(yùn)時(shí)間，調(diào)整公交站點(diǎn)715個(gè)，填補(bǔ)359條道路、350.8公里的公交服務(wù)空白，使接駁地鐵的公交線路由2019年的287條提高至目前的363條，地鐵接駁率由89%提高至98%。”王俊奎介紹。

　　隨著公交線路的“增、延、調(diào)”，城市公交站點(diǎn)覆蓋率不斷優(yōu)化，公交線網(wǎng)持續(xù)上新。《報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2022年，西安市中心城區(qū)常規(guī)公交站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)到100%，300米覆蓋率為68.6%，未來西安將繼續(xù)提升300米覆蓋率水平。

　　值得注意的是，西安新能源和清潔能源公交車比例為100%，成為城市交通領(lǐng)域首個(gè)實(shí)現(xiàn)能源全面清潔化的行業(yè)。

　　與此同時(shí)，為鼓勵(lì)綠色出行，緩解早晚高峰通行壓力，西安市公安局交警支隊(duì)持續(xù)推進(jìn)公交專用道規(guī)范化施劃，并創(chuàng)新公交專用道管理政策，在確保公交優(yōu)先通行的前提下，允許新能源汽車、出租車及9座以上客車通行，提升公交專用道的利用率。

　　新能源汽車

　　方便省心受青睞

　　在西安街頭川流不息的汽車中，一些車的車牌顏色是綠色的，這就是俗稱為“綠牌”的新能源汽車。細(xì)心的市民會(huì)發(fā)現(xiàn)，如今掛有這種綠色車牌的汽車正在逐漸增多。

　　截至2022年底，西安市新能源汽車擁有量達(dá)25.98萬輛，新能源汽車比例達(dá)6.0%，相對(duì)于2021年3.8%的新能源汽車比例實(shí)現(xiàn)大幅提升。新能源汽車銷售比例與上海市、杭州市、深圳市等城市齊平，處于全國第一梯隊(duì)。2022年，西安新能源汽車產(chǎn)量突破百萬輛。

　　“新能源汽車好開，噪聲也小。現(xiàn)在，充電樁越來越多，使用新能源車更方便、省心。”西安市民郭剛說，他曾為買燃油汽車還是新能源汽車而猶豫不決，經(jīng)過反復(fù)比較，最終買了輛新能源汽車。

　　新能源汽車加快推廣，車輛供銷兩旺，運(yùn)維服務(wù)體系等配套設(shè)施加速完善。2022年，西安市公共充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率達(dá)94.7%。全國36座城市直流公用樁平均覆蓋率為71.2%，西安處于全國領(lǐng)先水平。

　　未來，綠色出行如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展?“智慧”“低碳”依然是關(guān)鍵詞。中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副總工程師趙一新表示，今后西安可以在加強(qiáng)智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、地鐵公交線網(wǎng)整合優(yōu)化、提升步行和自行車網(wǎng)絡(luò)密度與環(huán)境等方面繼續(xù)發(fā)力，進(jìn)一步秉承集約發(fā)展理念，創(chuàng)新出行模式，深化技術(shù)賦能，提高出行共享率，優(yōu)化城市運(yùn)力，激發(fā)居民綠色出行意愿，助力交通出行節(jié)能減排。(記者 周恒宇)