7月9日，建設(shè)中的西康高鐵浐河特大橋。 記者 袁景智攝

　　高鐵已成為越來越多人出行的首選交通方式。根據(jù)鐵路部門信息，今年暑運期間，陜西鐵路部門開行的直通旅客列車中，動車組列車占比近七成。

　　除了便捷出行，讓旅客實現(xiàn)“朝發(fā)夕歸”，高鐵還加速信息、技術(shù)、人才等資源要素的高效流通，是城市核心競爭力的重要內(nèi)容。

　　“十四五”以來，陜西掀起高鐵項目建設(shè)高潮，先后開工建設(shè)5個高鐵項目，高鐵在建規(guī)模躋身全國第一方陣。

　　西康、西十高鐵需要穿越秦嶺，康渝高鐵需要穿越大巴山，西延、延榆高鐵需要穿越濕陷性黃土區(qū)、軟弱圍巖區(qū)……在陜西建高鐵面臨的實際問題也不少。

　　怎么辦?科技創(chuàng)新來解決。

　　圍繞需求加強攻關(guān)

　　盛夏7月，記者走進陜西高鐵項目建設(shè)現(xiàn)場，一條條隧道、一座座橋梁，正穿山越河，加速連接成線。

　　據(jù)統(tǒng)計，陜西西康、康渝、西延、延榆、西十5個在建高鐵項目，建設(shè)總里程達1010公里，其中橋梁142座161公里，隧道146座746公里。

　　西康高鐵自北向南依次通過渭河盆地南緣黃土殘塬區(qū)、北秦嶺中高山區(qū)、南秦嶺中山峽谷區(qū)、安康寬谷盆地4個地貌單元，線路隧道占比高，隧道多次穿越斷裂、褶皺等復雜地質(zhì)構(gòu)造，施工難度大、組織壓力大，并且項目橫跨秦嶺山脈，建設(shè)中需嚴格落實環(huán)水保措施;康渝高鐵項目陜西段長大隧道集中，橋梁跨越大江大河，施工區(qū)域地質(zhì)復雜、條件差、安全風險高，同時項目跨越(穿越)陽安鐵路、襄渝鐵路、襄渝二線鐵路以及既有高速公路隧道、在建高速公路隧道等，交叉施工多，安全風險高;西延、延榆高鐵穿行黃土高原，線路途經(jīng)的濕陷性黃土區(qū)、軟弱圍巖區(qū)占比超過80%。

　　為克服技術(shù)難題，建設(shè)單位西成客專陜西公司以施工應(yīng)用需求為牽引，加大應(yīng)用型技術(shù)創(chuàng)新力度，加強科研攻關(guān)，以科技創(chuàng)新為支撐推進5個高鐵項目建設(shè)。目前，陜西5個高鐵在建項目中，總計承擔開展4項省部級科研攻關(guān)課題。其中，模數(shù)一體鐵路數(shù)字工程創(chuàng)建關(guān)鍵技術(shù)研究已完成，鐵路隧道機械化施工關(guān)鍵技術(shù)研究取得重大突破。

　　“西十高鐵項目共設(shè)立了12項科研課題，目前已發(fā)表論文22篇，成果應(yīng)用及申請專利數(shù)量達20項。”西成客專陜西公司西十指揮部技術(shù)科長岳紀強說。

　　在西延高鐵項目建設(shè)中，建設(shè)單位聯(lián)合施工單位針對黃土土質(zhì)疏松、水土流失、工程地質(zhì)勘察難度大等問題，強化地基處理，采用先進的勘察技術(shù)，加強施工質(zhì)量控制，實施嚴格的生態(tài)環(huán)境保護措施，推進項目建設(shè)。“在西延高鐵項目建設(shè)中，我們深入開展隧道緩傾層狀圍巖變形破壞機理及防治技術(shù)研究和水平巖層控制爆破技術(shù)研究。”西成客專陜西公司西延指揮部副指揮長陳曉軍說。

　　信息化提升效能

　　“商洛軌枕廠配備了國內(nèi)最先進的智能化軌枕生產(chǎn)線，月最大生產(chǎn)能力可達5萬余根。”中鐵二十局西十高鐵站前4標項目總工程師王澤剛告訴記者，“我們?nèi)诤蠎?yīng)用5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、視覺識別系統(tǒng)以及智能機器人，實現(xiàn)了軌枕生產(chǎn)信息化、智能化。”據(jù)介紹，商洛軌枕廠承擔西十高鐵全線163公里雙塊式軌枕預制生產(chǎn)任務(wù)。

　　應(yīng)用信息技術(shù)提高施工效率和質(zhì)量，西康高鐵站前1標智能梁場采用定位網(wǎng)焊接機器人，運用自動液壓端模技術(shù)，研發(fā)支座板自動檢查系統(tǒng)，確保梁體支座安裝100%合格。西延高鐵項目建設(shè)中，建設(shè)、施工單位深入開展拌和站智能綜合管控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究，研發(fā)完成拌和站智能綜合管控系統(tǒng)，目前全線已建成56座智能拌和站，提升了混凝土質(zhì)量安全控制能力。

　　西延高鐵站前6標試點建設(shè)智能鋼構(gòu)廠，配備智能型鋼拱架焊接機器人、全自動焊網(wǎng)機、格柵鋼架焊接機器人等新設(shè)備，基本實現(xiàn)了自動化焊接。西延高鐵富平制梁場使用全國首個大型數(shù)控定位網(wǎng)加工設(shè)備，實現(xiàn)自動下料、自動焊接、自動提取、自動存放。“富平制梁場利用人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等先進技術(shù)，全面采集、深度分析生產(chǎn)各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)預制梁產(chǎn)品生產(chǎn)過程可視化、智能化。”陳曉軍介紹。

　　西十高鐵項目施工單位針對建設(shè)實際情況，創(chuàng)新使用單線隧道雙全電腦三臂鑿巖臺車、智能物流運輸、超長仰拱棧橋等大型機械，大大提高了施工效率與安全質(zhì)量。

　　“西十高鐵馬白山隧道應(yīng)用時序卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，對隧道圍巖進行智能預測，并且創(chuàng)新智能物流管理，優(yōu)化斜井多工作面車輛路徑，實現(xiàn)對隧道多作業(yè)面運輸組織物流科學管控。”中鐵十八局西十高鐵站前2標工程師秦高峰說。

　　改進技術(shù)打造精品

　　西十高鐵項目全線推廣應(yīng)用3D掃描、仰拱放樣弧度尺、扇形無痕沖頂裝置等30余套工裝工藝;

　　西十高鐵項目浐河特大橋施工采用橋梁工程“工藝工裝及四新技術(shù)”10項，橋梁混凝土外觀質(zhì)量、強度等級、結(jié)構(gòu)尺寸等各項驗收指標高于設(shè)計及規(guī)范要求;

　　在西十高鐵項目秦嶺馬白山隧道建設(shè)中，施工人員積極開展工藝工裝創(chuàng)新，通過凹模工裝確保排水管位置、角度、伸出長度滿足要求，通過接茬筋控制工裝保證間距、外露長度及垂直度準確;

　　……

　　創(chuàng)新驅(qū)動，科技賦能。陜西5個高鐵項目建設(shè)中，西成客專陜西公司堅持以精品工程為引領(lǐng)，制定536條精品工程質(zhì)量評定標準，形成《精品工程評定標準實施指南》，其中針對隧道改進施工工藝和開挖工法11項，改造工裝17項，明確和優(yōu)化工藝標準20項;圍繞橋梁樁基、承臺、墩身和路基填筑等關(guān)鍵施工，改造工裝21項，提高了施工效率和項目質(zhì)量。

　　“為保障橋梁、路基全工序施工質(zhì)量，項目部積極開展‘微改微創(chuàng)’‘小改小革’，橋梁工程采用墩身預埋鋼筋定位、墩頂?shù)鯂鷻陬A埋槽道定位等10余套‘工藝工裝及四新技術(shù)’。”中鐵上海工程局西十高鐵站前1標項目總工程師趙科利告訴記者。

　　“我們指揮部指導中鐵五局開展杜村跨包茂高速特大橋連續(xù)梁墩頂高位轉(zhuǎn)體體系研究，創(chuàng)新新型墩頂轉(zhuǎn)體體系，球鉸可在承重下拆卸并重復利用。液壓馬達齒輪驅(qū)動可實現(xiàn)正反轉(zhuǎn)動等技術(shù)為世界首創(chuàng)。”陳曉軍說。

　　科學技術(shù)支撐，陜西高鐵在建項目加速推進，預計2028年全省實現(xiàn)“市市通高鐵”。

　　日趨完善的“米”字形高鐵路網(wǎng)，助力陜西加速構(gòu)建綜合立體交通網(wǎng)的同時，也為陜西區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入新活力。(記者 楊曉梅)