□ 實習記者 楊小妹 記者 趙婧

　　隨著綠色出行的流行，騎行成為越來越多人喜歡的運動項目，眾多騎行愛好者中不乏青少年的身影。伴隨騎行運動呈現出的低齡化、親子化趨勢，青少年騎行安全問題也日益凸顯。

　　安全騎行 合適的裝備很重要

　　“現在的娃長得快，買大一點過兩年還能騎。”西安市曲江新區某自行車品牌專賣店內，鄭先生帶著10歲的兒子正在挑選自行車。

　　針對鄭先生的需求，店內的工作人員解釋道：“買自行車選好尺寸很重要，選擇過矮的車，騎行時對膝蓋不好，車架太高腳夠不到踏板容易失衡。建議身高1米3至1米5的小朋友選擇24寸輪徑，1米5以上選擇26寸輪徑。如果孩子力量比較小的話，更建議選擇碳纖維結構的車架，這樣車體更輕，騎起來更容易把控。”

　　店員坦言：“很多家長覺得一輛自行車幾千塊，希望一步到位，不愿意短時間內又要再花一筆錢買新車。這樣的想法可以理解，但是我們從安全的角度并不建議這樣做。”

　　記者走訪了西安市內幾家自行車專賣店，針對如何挑選自行車，銷售人員給出的建議是，消費者在選購自行車時，一定要選擇適合自己的自行車輪徑和車架高度，最好是親自到店試騎，尤其是少年兒童，身體還沒發育完全，協調性和力量都比較弱，身高不足會導致在騎行過程中出現安全隱患，適合自己的車才能最大限度保障安全，同時還建議騎行時佩戴安全頭盔和護具。

　　親子騎行 安全意識有待增強

　　西安市民尹女士平時很喜歡帶著8歲的女兒出門騎車，親近自然的同時享受親子時光。最近，尹女士決定不讓女兒在公共道路上騎車了，她說：“我最近才知道12歲以下的孩子不能在公路上騎車。以前我和女兒都是從家里騎車15分鐘到附近的公園，路上還會經過南三環，現在想想確實很危險。”

　　尹女士說：“親子活動有很多種，哪怕喜歡騎車也應該選擇沒有機動車行駛的綠道。我覺得作為家長千萬不能存在僥幸心理，孩子的安全是第一位的，應該時刻注意可能發生的危險，提前預防永遠強過事后補救。”

　　有過多年公路競速騎行經驗的騎行愛好者張先生表示，看到11歲男孩騎行事故的新聞后，他認為讓這么小的孩子騎公路車，男孩家長的這種做法是非常不妥的，“公路車和山地車有很大不同，公路車車胎窄、提速快，市面上多數品牌的公路車適用身高都在1米6以上，這個男孩只有1米5左右，這么大的車對他來說是很難掌控的。這個騎行團里除了男孩全是成年人，速度達到了每小時37公里，這么高的速度對于經驗豐富的成年人來說都是非?？斓?，更別說一個11歲的孩子。”

　　目前，市面上的騎行團大多數都是愛好者自發組織的，以城市道路的休閑騎行為主，一旦涉及到競速騎行，張先生并不建議太多人組團騎行：“尤其不建議未成年人參加成年人騎行團，青少年的體力、速度都無法和成年人相提并論，很容易發生碰撞。”

　　共同發力 打造安全騎行環境

　　《道路交通安全法實施條例》明確規定，駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲。然而，公安部道路交通安全研究中心的事故案例數據分析結果顯示，近年來，未滿12周歲騎行自行車者發生交通事故已占到騎行事故總量的7.5%。

　　“家長是孩子安全的第一責任人，必須要履行監護職責，加強對孩子的騎行安全教育。”省社會科學院政治與法律研究所助理研究員高博表示，“家長除了要嚴格約束12歲以下未成年人在公共道路上騎自行車，對于已滿12周歲的未成年人要加強教育，掌握其出行路線、目的地，做好騎行防護并及時制止其違反交通法規的行為。”

　　學校的安全教育對青少年的騎行安全也起到至關重要的作用。高博建議，學校在場地、設備、師資力量等條件允許的情況下開設騎行課程，教導青少年正確的騎行方法，讓其知曉各項交通規則，正確處理騎行中遭遇的緊急狀況，增強青少年應對風險和自救的能力。

　　社會騎行團體或者商業親子騎行團的組織者，應該守牢上路騎行的年齡“紅線”，高博說：“若明知孩子未滿12周歲，還允許其加入騎行隊伍，并且在線路選擇、安全保障等方面存在疏忽或過錯，導致未成年人發生意外，那么組織者就需要承擔相應的法律責任。”