繁忙的西安國際港站(資料照片)。西安浐灞國際港管委會供圖

　　記者 陳志濤

　　從駝鈴相聞到班列飛馳，“鋼鐵駝隊”奔馳不息、聯通萬里，助力陜西站上向西開放的前沿、邁開走向世界的步伐、深度融入共建“一帶一路”大格局，讓絲綢之路煥發新的生機活力。

　　近年來，西安持續推動中歐班列(西安)、哈薩克斯坦西安碼頭等平臺建設，加快打造運輸時間更短、安全系數更高、運輸成本更低、綜合服務更優的國際貿易大通道，著力塑造開放型經濟發展新動能、新優勢。

　　西安對外開放的大門正越開越大。

　　織線成網 拓寬開放通道

　　最近，陜西康佳智能家電有限公司接到一個大單，總經理陳釗為此忙前忙后。

　　“1月7日，將有一趟裝載白色家電的專列發往俄羅斯莫斯科。由康佳集團旗下各子公司生產的冰箱、洗衣機等產品，將從全國各地集結到西安后統一搭乘中歐班列(西安)出海，預計能裝滿55個集裝箱。”陳釗說。

　　“過去，海陸聯運通常需要45天。相比之下，中歐班列(西安)只需要15天左右，快捷、運費穩定，綜合成本降低了三分之一，為我們開拓國際市場、保持供應鏈穩定提供了便利。”陳釗說。

　　2022年以來，在康佳集團出口的白色家電中，由中歐班列(西安)發運的比例逐年提高。截至2024年12月19日，康佳集團已通過中歐班列(西安)發運41趟歐洲專列，累計向歐洲國家出口19萬臺洗衣機、洗碗機、冰箱等智能產品。

　　滿載的列車，見證“一帶一路”上的商貿繁榮，續寫著新的絲路傳奇。

　　2013年11月，首趟中歐班列(西安)從西安國際港站發車。11年間，中歐班列(西安)運行線路日趨多元，運行網絡越織越密，開行頻率持續提高，成為向西開放、服務全國的國際貨運“黃金通道”。

　　“經過11年的發展，中歐班列(西安)的開行方式正加快由‘點對點’向‘樞紐對樞紐’轉變，形成‘干支結合、樞紐集散’的高效集疏運體系。”西安浐灞國際港港口管理局局長馬理說。

　　如今，中歐班列(西安)穩定開行國際干線18條、“+西歐”集結線路26條，覆蓋亞歐大陸全境，基本形成面向中亞、南亞、西亞國家的重要對外開放通道，成為運輸時間最短、智能化程度最高、線路輻射最廣、服務功能最全、綜合成本最低的班列。

　　2024年前11月，中歐班列(西安)開行4706自然列，同比增長26.8%，進出口貨物533.3萬噸、貨值846.8億元，分別同比增長22.9%、6.2%，超2023年全年。

　　與此同時，西安成為全國首個累計開行中歐班列數量突破2.5萬列的城市，開行量、貨運量等核心指標穩居全國第一。

　　共建樞紐 升級服務保障

　　2024年12月25日，在西安國際港站的哈薩克斯坦西安碼頭，堆場上整齊碼放著即將裝車的集裝箱，密密麻麻，一眼望不到頭。

　　“這種繁忙的景象，對我們來說是常態。”碼頭運營方、中哈(西安)商貿物流有限責任公司副總經理蔣昊辰說，2024年2月投運以來，哈薩克斯坦西安碼頭已集結、中轉、分撥超10萬噸貨物。

　　哈薩克斯坦西安碼頭由西安自貿港建設運營有限公司和哈鐵快運股份有限公司合作建設，是中國—中亞西安峰會重要合作成果之一。

　　“哈薩克斯坦是中歐班列(西安)走出國門后的第一站。就像接力賽一樣，第一棒跑好了，后面才能跑得順利。”西安自貿港建設運營有限公司總經理袁小軍說。

　　西安至巴庫的跨里海國際貨運班列，是中歐班列(西安)運行的重點線路。然而，其全程運輸時間一度長達30天至40天。

　　“過去，中歐班列(西安)到了中哈邊境口岸，要7天左右才能通關;抵達哈薩克斯坦港口城市阿克套后，需要搭乘滾裝船前往里海對岸的巴庫，等船需要一二十天。”蔣昊辰說。

　　隨著哈薩克斯坦西安碼頭的投運，這兩個問題迎來了轉機。

　　借助該碼頭，西安自貿港建設運營有限公司與哈鐵快運深度綁定。這不僅讓雙方的溝通成本大幅降低，也讓哈鐵快運對中歐班列(西安)給予更多資源、政策傾斜，進一步壓縮了通關查驗、口岸換裝、審批等環節的時間。

　　此外，經過哈薩克斯坦西安碼頭的統籌協調，中歐班列(西安)抵達阿克套時，滾裝船早已就位，班列直接就能“上船”，整個過程實現了“無縫銜接”。如今，西安至巴庫的全程運輸時間可壓縮至11天，跨里海班列實現“天天班”。

　　更短的運輸時間、更大的運輸量，帶來了更低的物流成本。“一趟班列大約有50個集裝箱。兩年前，從西安到巴庫，一個集裝箱的運費是4萬元。今天，這個價格已經被‘砍’到2.8萬元。”蔣昊辰說，該線路的年度班列開行量也從30余列增至140余列，集裝箱倉位往往開售當天就被搶訂一空。

　　優化服務 助推陜企“出海”

　　近年來，二手車出口成為我國外貿的新亮點。日益壯大的海外二手車市場，吸引著越來越多的陜西汽車貿易企業“出海”競逐。

　　“8輛比亞迪驅逐艦今天已經辦完手續，元旦準時起運，用不了半個月就能交付給巴庫的客戶。”2024年12月25日，在西安市二手車出口一站式服務中心，陜西易道通進出口有限公司工作人員焦麗娟告訴記者，“服務中心后面就是西安國際港站，車輛辦完手續即可裝箱托運，非常方便。”

　　對此，長安號(西安)國際貿易有限公司業務經理陳金龍有著相同的感受。“之前做二手車出口，要先后到不同的車管所辦理車輛上戶、銷戶等業務，而且要將車輛帶到辦理現場。現在到服務中心一次性就能辦結全部手續，車輛也避免了來回拖送。”陳金龍說。

　　“2024年初，服務中心成立后，我們在全省首創‘二手車出口+中歐班列+綜保區集結+啟運港退稅’業務模式，可為企業提供車輛上牌、臨牌辦理、海關出口報關等全流程一站式服務，讓企業省時、省錢又省心。”西安市二手車出口一站式服務中心負責人趙黎明說。

　　得益于該服務中心的創新服務，越來越多的二手車出口企業選擇將西安國際港站作為“出海”的起點。自投用以來，該服務中心辦理出口的二手車約占同期西安市二手車出口總數的三分之一。

　　易道通公司過去出口以汽運為主，2024年10月開始嘗試中歐班列(西安)的貨運服務，從此對班列有了“依賴”。這不僅節省了運費，更重要的是，班列運行時間穩定，安全系數高，能有效避免運輸途中出口車輛遭剮蹭、碰撞的風險。

　　“目前，我們在阿塞拜疆、白俄羅斯、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦等共建‘一帶一路’國家都有業務布局，月均出口二手車近百輛，比亞迪、極氪、理想等品牌都很受國外客戶歡迎。”焦麗娟說。

　　與此同時，她和同事也感受到激烈的市場競爭——2023年，陜西僅6家企業擁有二手車出口資質，2024年已超過50家。

　　隨著二手車出口量的快速增加，海外市場對于售后、維修、保險等服務的需求也在增長。“這對我們提出了更高要求。借助中歐班列(西安)的通道優勢，我們有信心將白俄羅斯、烏茲別克斯坦等地的經銷店做大做強，開辟更廣闊的海外市場。”焦麗娟說。