原標(biāo)題：比亞迪吹響價格戰(zhàn)號角：“電比油低”時代開啟 行業(yè)進(jìn)入淘汰賽?

　　2月19日，比亞迪吹響了龍年價格戰(zhàn)的沖鋒號，隨后，多家公司紛紛跟進(jìn)，宣布旗下的部分車型降價，價格戰(zhàn)的“火藥味”在汽車市場漸濃。

　　“汽車市場價格戰(zhàn)的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車對燃油車的替代。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對記者表示，在建立市場新秩序過程中，新老更替的過程競爭激烈，預(yù)計這一過程會持續(xù)幾年的時間，直到新的格局形成。

　　“隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾將帶來更激烈的價格戰(zhàn)。”崔東樹進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)：“規(guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數(shù)廠商優(yōu)先保份額，必然使得價格競爭進(jìn)一步加劇。”

　　開年價格戰(zhàn)打響

　　2月19日，比亞迪宣布推出秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版兩款車型，起售價均降至7.98萬元。

　　在其之后，五菱星光也進(jìn)行了降價，官宣五菱星光150km進(jìn)階版插混轎車降至9.98萬元，較原價10.58萬元降低6000元。此外，長安啟源和哪吒汽車也紛紛跟進(jìn)，長安啟源A05售價7.39萬元起，哪吒汽車則推出了全系產(chǎn)品最高尊享2.2萬元的直降優(yōu)惠。

　　上汽通用旗下別克品牌也宣布，將于2月19日至29日對部分車型降價或補(bǔ)貼。其中，別克君越、威朗Pro、昂科威Plus分別提供3.5萬元、5.5萬元、6.5萬元的單車優(yōu)惠及置換補(bǔ)貼。

　　崔東樹對記者表示：“在未來幾年的高速增長中，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競爭注定非常激烈。”

　　沃達(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示：“對于規(guī)模、體量較小的車企，資金量往往相對薄弱，產(chǎn)品降價后，這些車企往往都是虧損經(jīng)營，價格戰(zhàn)于它們而言無疑是雪上加霜，在沒有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的前提下，降價極有可能加速其資金鏈的斷裂。”

　　近日，高合汽車被曝將停產(chǎn)6個月。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車行業(yè)洗牌仍在繼續(xù)，廠商的淘汰賽也將開始。

　　在小鵬汽車董事長何小鵬看來，今年是中國汽車品牌進(jìn)入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入深水區(qū)，智能化變革開始換擋提速，新能源汽車發(fā)展只會越跑越快。

　　開啟“電比油低”時代

　　本輪價格戰(zhàn)，也讓電動車與燃油車之間的市場比拼再次升級。

　　比亞迪表示，此次兩款車型的核心目標(biāo)是將插混車型帶入“7字頭”時代，進(jìn)一步加速插混車型的“油電替代”效應(yīng)，全面沖擊A級家轎市場。

　　據(jù)了解，去年，比亞迪喊出了“油電同價”的口號，而今年的口號則為“電比油低”。在此之后，長安啟源也喊出了“電比油低”的口號。

　　深度科技研究院院長張孝榮對《證券日報》記者坦言：“‘電比油低’的口號反映了新能源汽車廠商與傳統(tǒng)燃油車廠商之間的競爭關(guān)系，特別是在同級別車型中的價格競爭。”

　　根據(jù)車主之家統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年1月份，家轎銷量排行前二的車型是朗逸、軒逸，兩款車型均出自合資企業(yè)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，從“電比油低”的口號來看，比亞迪、長安啟源正是針對合資燃油車采取了先下手為強(qiáng)的策略，以期搶占更多市場。

　　“2024年價格戰(zhàn)應(yīng)該還是會持續(xù)。”蓋世汽車研究院高級總監(jiān)王顯斌向《證券日報》記者表示：“一是豪華汽車品牌及部分主流合資企業(yè)依然有降價實(shí)力，產(chǎn)品促銷依然有相應(yīng)空間;二是頭部新能源車企因?yàn)橛幸?guī)模化優(yōu)勢，同時疊加電池成本維持低位、軟件技術(shù)攤銷成本不斷下降等因素，有降價促銷的底氣;三是國內(nèi)市場玩家品牌過多，競爭過于激烈，降低價格保證銷量是多數(shù)企業(yè)選擇的策略。”

　　崔東樹也持同樣看法，他認(rèn)為2024年汽車市場競爭注定非常激烈。“從燃油車的角度來看，新能源成本下探給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對較慢，產(chǎn)品智能化程度不高，更多依賴于優(yōu)惠的價格來持續(xù)吸引客戶。”崔東樹表示，從新能源車的角度來看，隨著碳酸鋰價格下跌、電池成本降低、造車成本有所下降，且隨著新能源市場高速發(fā)展，形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品擁有更多的利潤空間。”(記者 馮雨瑤 劉 釗)