在我們萬家團圓時，總有一群人，他們假期如常，不得不放棄相聚，堅守在自己的崗位上 ，為春節護航。西安市臨潼區新豐鎮車站的工作人員們，就是這樣一群人，他們為了保障物資正常運輸，春節比往常更加忙碌。

　　2月4日，農歷臘月二十三，是我國北方地區的傳統節日“小年”。小年是春節的序曲，從這一天開始，意味著進入了“春節時間”。上午十點，記者走進了新豐鎮車站。雖已立春，但西安的寒風還是十分刺骨，在駝峰解體區，負責分解作業的工作人員，在四面透風的藍棚下，從早上七點半開始，已經站著工作了四個小時。

　　黨委辦公室宣傳助理白天明告訴記者：“春節工作大家也都習慣了，多少年來一直都是這樣。火車不停下來，我們就不能休息。”今年受疫情影響，各地倡導就地過年，鐵路運輸的日辦理量比往年更大。開年初，最高日辦理量便達到36666輛。身為陸橋通道、寧西通道、包柳通道”三條主要大通道的交匯點，新豐鎮車站主要負責隴海線、寧西線、太西線(包西、侯西線)、北環線、西康線等方向貨物列車的解體、編組及無調中轉技術業務。

　　“我們車站沒有養老的崗位”

　　“0783163車次”“可以通過”……在調度指揮中心大廳里，車站值班員楊凱，正在通過左手邊的集中機聯系指揮場里的各個部門。在他的班期，到達出發約有100列車，一列車需電話聯系七次，只單單打電話，他至少要接700次以上。從早上7點30忙到晚上7點30 ，接收調車計劃、通知聯系各個部門、查看掛機地方、聯系開車時間……每一個繁瑣的工作，都需要他打起十二分的精力，避免出現絲毫差錯。

　　“我們也期盼著春節期間能和家人們團聚在一起，過一個圓滿的春節。但是，不能。鐵路工作的性質，讓職工人員們不能離開一刻。一天二十四小時， 貨物不間斷，我們的工作就不能停。”值班站長高振如實說到。

　　但最辛苦的莫過于在駝峰解體區工作的員工們。這里是車站的中心，一切工作都圍繞這里展開。

　　一年四季，無論刮風下雨，嚴寒酷暑，他們都得在無半點擋寒、遮陽的地方勤懇工作。跟車人員扒在或熱的燙手，或冷的粘手的鐵皮貨車上目視前方，防止車廂出錯。提鉤人員，忍受著四面八方的寒風、熱氣，盯著手中的調車作業通知單、聽著對講機，分解一節又一節車廂。人員，行走在轟熱鐵銹味沉重的軌道中，夏季薄款工作服是濕了又干，干了又濕，流過多少次汗他們自己都數不清。

　　“大冬天下雪的時候，身上哪哪都是雪。我一個手扒拉著貨車，另一個手像刮漆一樣，一層一層的剝掉眼鏡片上的厚雪。”擔任過跟車員的郭少雄一邊笑一邊比劃著說。有一年，冬天太冷，在大雪寒風之下，他的眉毛上、帽子外露出的頭發絲上都結了層層寒霜。夏季也不好受，值一天白班，等到太陽落山交接班時，手摸一把臉，臉上都是汗水干了的鹽粒。

　　“雖然沒日沒夜，風吹日曬的很辛苦，但是既然選擇了鐵路這一行業，就得負起這個責任，把活干好，確保裝載貨物的每列車都能安全整點出發。在春節期間，想想年貨都能順利到達老百姓的手中，家家都堆滿年貨，其樂融融的樣子，我覺得我們的付出一切都值得。”郭少雄說。

　　“大年初一，白班”

　　今年是王東在新豐鎮車站工作的第二十年，他的工作地點是位于軌道南面的駝峰樓上，負責聯系上面的調控中心，和下面的分解提鉤等工作。記者來到駝峰樓時，他的工作臺上還放著沒有吃完的午飯，一邊盯著電腦聯系上下部分，一邊隨手往嘴里塞幾口米飯。

　　“我們是沒有正規的吃飯時間，都是一邊吃飯，一邊工作。畢竟，大家上廁所都得跑著去”。

　　對話聲在一陣陣刺耳的噪音中進行。因為工作在37條軌道旁，火車與軌道摩擦出發的嗞……嗞……嗞聲總是此起彼伏，王東和同事們就是在這樣的工作環境下，每個班時連續工作12個小時，從不間斷。

　　“但現在比過去好多了，以前沒有這些智能化設備，列車的到達，運行等工作都是靠站在駝峰樓上肉眼看的。”王東回憶。目前，新豐鎮車站信息管理采用編組站綜合自動化系統集中控制的雙向縱列式三級七場規模，綜合自動化程度高，具有駝峰自動控制、停車器控制等多種功能。智能化、規范化的系統，極大的減少了工作人員們繁重工作量，提高了工作效率。

　　“今年大年初一，我們倆都是白班。”王東笑著對記者說。語氣中透著一絲無奈，又透著習以為常。在他看來，春節期間和往常沒有什么區別，該干什么就干什么，輪到誰白班、誰夜班，正常上就行。

　　“不過，春節期間的飯菜總會比以往更豐盛一些。”吃著可口的飯菜，職工們又會開始他們新一輪的運輸工作。