4月7日，世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋溫州甌江北口大橋上部結(jié)構(gòu)關鍵工序——主纜架設全部完成。

　　克難攻堅搶抓建設進度

　　主纜是懸索橋的主要承重構(gòu)件，是大橋的“生命線”，其牽引是橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中最為復雜、最為關鍵的工序。北口大橋主纜分左、右幅兩根，每根主纜由169根索股組成，單根索股長約2300米，重約54噸，需要穿過南塔、中塔、北塔，最后固定在錨碇上。

　　為確保北口大橋年底建成的目標，項目業(yè)主、監(jiān)理、施工單位全員放棄春節(jié)假期，全力推進先導索、貓道等復雜輔助設施的架設，82%的施工工人響應市委市政府“就地過年”的號召，于2月14日(正月初三)全面復工，全力搶抓進度。主纜架設階段，為搶抓進度，項目參建團隊在大橋兩岸配置機械設備，采取24小時輪班，“白天牽引、夜間調(diào)索”的雙向施工模式。每牽引一根索股，團隊即組織主要技術力量分析討論、總結(jié)經(jīng)驗、優(yōu)化下步施工方案。

　　技術創(chuàng)新引領行業(yè)升級

　　作為浙江省首批科技示范項目，甌江北口大橋建設團隊圍繞全國、省市勞模，中華技能大師等技術人員，打造高技能人才創(chuàng)新工作室，助力項目技術創(chuàng)新。在主纜架設施工階段，完成1項發(fā)明專利，完成拖滾軌索滑移等微創(chuàng)新、微改造7項。其中，研發(fā)的國內(nèi)首臺智能化深槽入鞍機器人創(chuàng)造性地采用了液壓頂桿機械手，成功克服傳統(tǒng)索股入鞍工藝產(chǎn)生的跳絲、亂絲問題;國內(nèi)首創(chuàng)標尺索股架設工藝，實現(xiàn)索股牽引架設與定位入鞍同步進行，大幅度提高施工工效;研發(fā)的機器視覺識別技術，克服強風等惡劣環(huán)境影響，實現(xiàn)索股高精度、全自動遠程實時測量。

　　項目自1月3日先導索過江、2月4日貓道面網(wǎng)全線貫通后，項目主纜架設施工僅耗時43天完成，高峰時創(chuàng)造了一天架14根(上下游各7根)，創(chuàng)下國內(nèi)架索最快記錄。溫州甌江北口大橋項目的實施，對提高我國東部沿海公路運輸大通道通行能力、進一步加強長三角、海峽西岸和珠三角地區(qū)的溝通聯(lián)系具有重要作用。