2020年12月25日，隨著旬邑至鳳翔高速公路太峪至良舍段通車，陜西最后一個不通高速公路的縣——寶雞市麟游縣實現了與全省高速公路網的連接，陜西縣縣通高速的目標就此達成。

　　寶雞市麟游縣地處山區，原先因交通閉塞一定程度上阻礙了當地的發展步伐。而今，連接麟游的這條高速公路成為了帶動麟游老百姓走向共同富裕的鄉村振興路。這只是三秦大地構建大交通格局的一小步。

　　截至2021年，陜西高速公路總里程達6484公里，實現跨越十年“翻一番”;高速鐵路從1條到6條，加速形成“米”字形高鐵網;陜西省高鐵總里程1019公里 ……陜西四通八達的綜合交通運輸體系不斷完善，實現了“人便其行，物暢其流”，交通的“互聯網”不斷釋放活力，為陜西的高質量發展“引擎泵能”。

　　2020年12月，旬邑至鳳翔高速公路太峪至良舍段通車，陜西最后一個不通高速的縣——寶雞市麟游縣結束不通高速公路的歷史。

　　激蕩山河

　　勇做開路先鋒，構造陜西交通大格局

　　由于地理環境因素，曾經的陜西交通相對落后，逶迤秦嶺橫亙阻隔在陜西與其他地區之間，工業產品運力不足，經濟發展“脈息”不強。陜西經濟要想提速追趕超越，交通必須先行。

　　建設規模世界第一的秦嶺天臺山特長隧道。

　　逢山開路，遇水架橋。十年來，陜西全力推進交通建設，使陜西交通從相對落后，走到了到西部領先、全國前列。陜西建設了聯通全國、輻射全球的現代化綜合立體交通網絡，讓地處祖國版圖中央的陜西的交通樞紐地位得到提升。2021年，陜西全省營業性客運量達到2.4億人次，營業性貨運量達到14.8億噸。這兩大運量的持續高位，離不開陜西交通基礎設施的鋪設和搭建。

　　互聯互通，始于足下。陜西省高速公路是西北地區通往西南、華北、中南地區的公路交通樞紐，以及新絲綢之路和新亞歐大陸橋上重要的過境通道。2021年6月，延長至黃龍高速公路完成了建設任務，在萬眾期待下正式通車，至此，陜西省高速公路總里程已達6484公里。

　　延長至黃龍高速公路。

　　除了高速公路，高鐵在交通格局中的意義同樣不言而喻。經過十年的建設，陜西高鐵實現了“從無到有”。2021年，陜西省高鐵總里程達到1019公里，占全國高鐵總量的2.49%。

　　如今，隨著西延高鐵的加快實施，西康、西十高鐵的開工建設，安康至重慶的高鐵獲批，未來陜西的高鐵路網建設會愈加“熱火朝天”。

　　陜西漢中市，西成高鐵穿行漢中油菜花海。

　　而在繁忙集聚的城市中，軌道交通成為了連接市民工作與生活的“大動脈”。在西安，已有8條地鐵線路投入運營，2021年客運量達到10.2億人次，同比增長41%，營運里程排名全國前列。而在歷史文化遺存豐富的地下，還有7條地鐵線路正在緊張推進中。

　　西安咸陽國際機場。

　　建設飛機“棲息地”，唱響民航“信天游”。“十三五”期間，西安咸陽國際機場客運量以9.4%的高速增長領跑全國十大機場，實現了從3000萬到4000萬人次的跨越。2020年在新冠肺炎疫情的影響下，仍能逆境突圍，排名進位至全國第十，樞紐知名度、國際影響力持續增強。目前，西安咸陽國際機場三期擴建工程積極推進，寶雞、府谷等機場項目前期工作加快完善，陜西空中交通必將愈發蓬勃。

　　十年來，陜西省緊跟交通強國建設重大戰略，以“為民開路”的初心，用持之以恒的毅力，為建設人民滿意、保障有力、全國前列的交通強省砥礪奮進，為陜西新時代蓬勃發展譜新篇，造就交通發展通達格局，這一紅利將不斷惠及陜西發展，推動陜西進步。

　　上下求索

　　以交通“引渡”富裕，繪鄉村振興圖譜

　　春日里，路旁的櫻花樹正值盛花期，花瓣在微風的吹拂下飄飛，這里是寶雞市千陽縣的千寶公路。隨著提升改造的實施推進，千寶公路的面貌發生了巨變，而這條路只是千陽縣“四好農村公路”建設的一個縮影。

　　寶雞市千陽縣的千寶公路。

　　不僅公路干線煥然一新，千寶公路周邊的村域路網也日趨完善，沿線寶豐、北臺等村聯系日益密切，帶動沿線經濟發展。據統計，千陽縣交通道路直接或間接當地群眾提供就業崗位1527個，幫扶貧困人口131戶423人實現了脫貧摘帽。

　　作為一個山區小縣，千陽縣之所以取得這樣的成績，主要是因為各方均充分認識到了“交通興則百業興”的重大意義。一條條的“致富路”，不僅將鄉村內部連接起來，更為鄉村振興注入了新的活力。

　　西安市“四好農村路”。資料圖

　　為了打通鄉村內部的“毛細血管”，“十三五”以來，陜西累計投入超過500億元，完善提升農村公路超過6萬公里。2020年，陜西解決了最后19個建制村通客車問題，實現了100%建制村通瀝青(水泥)路、通客車。截至2021年8月，全省農村公路總里程達15.4萬公里，全省通村暢鄉、四通八達、方便快捷的農村公路網初步形成。

　　十年來，陜西鐵路事業飛速發展，舒適快捷的高鐵成為廣大旅客的出行首選。在高鐵疾馳的背后，曾經的客運“主力軍”——“綠皮車”已漸漸淡出視野。但這種平均時速只有五六十公里、逢站必停的“慢火車”，以特有的方式仍穿行在崇山峻嶺間，成為偏遠地區群眾出行的主要交通工具。

　　寶成鐵路上的6063次公益小慢車。

　　近年來，陜西公益性“慢火車”主要為交通不便的地區服務。它發揮停站多、票價低等優勢，極大地方便了沿線民眾的出行、趕集、通勤、通學、就醫等需求。除此之外，“慢火車”還被賦予旅游的功能，讓周邊市區游客走進山區，帶動當地經濟發展。

　　一列列“慢火車”的開行，方便了山區老鄉進城賣菜賣果，孩子進城上學，就業求醫、走親訪友。曾經，它是助力陜西決勝脫貧攻堅的“致富車”;如今，它又成為了鄉村振興路上的“連心車”。

　　農村交通是服務農村經濟發展的基礎性設施，在決戰決勝脫貧攻堅，實施鄉村振興和實現農業農村現代化中起著“先行官”的重要作用。十年來，陜西的農村交通建設，不僅解決了群眾的出行難題，也為實現脫貧攻堅和全面推進鄉村振興提供了重要的交通保障。

　　勠力同心

　　交通發展助力陜西譜寫高質量發展新篇章

　　十年來，陜西全力推動交通運輸破瓶頸、補短板、強服務、惠民生、提品質，綜合交通運輸發展實現從基本緩解到基本適應的重大轉變，有力提升了陜西在國家重大發展戰略中的地位和作用，為奮力譜寫陜西高質量發展新篇章提供了堅實的支撐保障。

　　交通是經濟的先行官，也是現代化的開路先鋒。未來，如何發揮交通在促進經濟社會發展、解決發展不平衡的重要作用，是陜西交通事業要思考的重要問題。

　　2022年2月28日，西安外環高速公路南段(高新段)建成通車，全線270公里將于年內建成。

　　進入“十四五”時期，陜西省交通運輸事業從高速增長階段轉向高質量發展階段。為此，陜西省編制《陜西省“十四五”綜合交通運輸發展規劃》(以下簡稱《規劃》)，重點從六個方面，加快推進交通發展由追求速度規模向更加注重質量效益轉變、由各種交通方式相對獨立發展向更加注重一體化融合發展轉變、由依靠傳統要素驅動向更加注重創新驅動轉變。

　　2021年11月，《陜西省“十四五”綜合交通運輸發展規劃》正式印發。

　　《規劃》提出，到2025年，全省公路總里程突破19萬公里，謀劃高速公路項目34個，建設規模超過1700公里;鐵路營業里程力爭達到6500公里，高鐵營業里程力爭突破1500公里，城市軌道交通運營總里程突破400公里。到“十四五”末，基本構建起省際間高效互聯、區域間快速通達、城際間立體互通、城市內外順暢轉換、城鄉間便捷連通的交通運輸發展新格局，讓交通運輸服務經濟社會發展的作用更加突出。

　　縱觀《規劃》全文，無不體現了高質量發展的關鍵詞，為建設人民滿意、保障有力、全國前列的交通強省，構建交通運輸高質量發展新格局描繪了宏偉藍圖。

　　新時代呼喚新擔當，新篇章需要新作為。為了推動經濟高質量發展邁出更大步伐，陜西省交通事業將迎來更高的要求。交通推動發展，通達實現共贏。未來，陜西將不斷推進交通事業建設，為奮力譜寫高質量發展新篇章注入源源不斷的動力。