熱解讀 金秋十月，來自151個國家、41個國際組織的代表齊聚北京，共赴第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇。

　　本屆高峰論壇，是我國今年最重要的主場外交活動。2023年10月18日，習近平主席出席論壇開幕式并發表主旨演講。在演講中，習主席宣布了中國支持高質量共建“一帶一路”的八項行動，其中第一項就是“構建‘一帶一路’立體互聯互通網絡”。

　　習近平主席曾說，共建“一帶一路”，關鍵是互聯互通，并多次在不同場合提出要深化“一帶一路”互聯互通、實現更高層次的互聯互通。

　　2014年11月，在“加強互聯互通伙伴關系”東道主伙伴對話會上，習近平主席用一個“妙喻”闡釋互聯互通之于“一帶一路”的重要性——如果將“一帶一路”比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀，那么互聯互通就是兩只翅膀的血脈經絡。

　　十年來，共建“一帶一路”以互聯互通為主線，實施了一大批基礎設施建設項目，推動共建國家鐵路、公路、航運、管道、能源、通信等基礎設施建設取得長足進步。

　　就在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕前一天，2023年10月17日，在距北京萬里之外的印度尼西亞首都雅加達，G1137次動車組緩緩駛出哈利姆車站。當天，習近平主席在人民大會堂同來華出席第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇并進行國事訪問的印尼總統佐科舉行會談后，兩國元首共同為雅萬高鐵正式開通運營揭幕。

　　在雅萬高鐵建成前，連接雅加達和萬隆的是一條修建于100多年前的老舊鐵路，列車時速僅為50多公里。雅萬高鐵通車后，從雅加達到萬隆的時間由原來的3個多小時縮短至40分鐘，印尼正式邁入高鐵時代。

　　費爾干納盆地是“一帶一路”共建國家烏茲別克斯坦的重要經濟腹地，這里農業發達，盛產優質果蔬。但受天山山脈阻隔，從費爾干納去往首都塔什干通常要花費至少一天時間，且需繞行鄰國塔吉克斯坦。這一切隨著由中國企業承建的卡姆奇克鐵路隧道的建成發生了改變。

　　這條被譽為烏茲別克斯坦“總統一號工程”隧道的開通，讓費爾干納的資源更便捷地運送到烏茲別克斯坦中西部，成為當地經濟發展的“加速器”。

　　正如習近平主席所說，基礎設施是互聯互通的基石，也是許多國家發展面臨的瓶頸。建設高質量、可持續、抗風險、價格合理、包容可及的基礎設施，有利于各國充分發揮資源稟賦，更好融入全球供應鏈、產業鏈、價值鏈，實現聯動發展。

　　“一帶一路”倡議提出后的十年間，肯尼亞有了獨立以來的第一條現代化鐵路蒙內鐵路，希臘最大港口比雷埃夫斯港重煥新生，鄭州—盧森堡“空中絲綢之路”實現“一點連三洲，一線串歐美”……全球互聯互通進程實現跨越發展。

　　有專家指出，基礎設施互聯能夠降低資源整合的交易成本，為貿易暢通、資金融通、民心相通和政策溝通提供基本的物質保障，也為進一步高質量共建“一帶一路”提供現實可能。

　　“一帶一路”要實現怎樣的互聯互通?

　　習近平主席曾這樣闡釋：我們要建設的互聯互通，不僅是修路架橋，不光是平面化和單線條的聯通，而更應該是基礎設施、制度規章、人員交流三位一體，應該是政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通五大領域齊頭并進。這是全方位、立體化、網絡狀的大聯通，是生機勃勃、群策群力的開放系統。

　　在習近平主席心中，“一帶一路”互聯互通不僅僅指基礎設施“硬聯通”，更包括規則標準“軟聯通”、共建國家人民“心聯通”。其中，基礎設施“硬聯通”是重要方向，規則標準“軟聯通”是重要支撐，共建國家人民“心聯通”是重要基礎。

　　隨著基礎設施“硬聯通”的扎實推進，“軟聯通”“心聯通”也應齊頭并進、結伴齊飛。

　　如今，共建“一帶一路”進入高質量發展的新階段，如何進一步推進互聯互通?在本次高峰論壇開幕式上，習近平主席給出答案——構建“一帶一路”立體互聯互通網絡，并提出具體的中國方案：中方將加快推進中歐班列高質量發展，參與跨里海國際運輸走廊建設，辦好中歐班列國際合作論壇，會同各方搭建以鐵路、公路直達運輸為支撐的亞歐大陸物流新通道。積極推進“絲路海運”港航貿一體化發展，加快陸海新通道、空中絲綢之路建設。

　　相信未來這張“立體網絡”必將推動共建“一帶一路”實現更高質量、更高水平的新發展。