昨天15時(shí)，搭載著100個(gè)集裝箱的首趟“公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)鐵路”進(jìn)京建筑材料專(zhuān)列抵達(dá)大紅門(mén)貨場(chǎng)。這趟專(zhuān)列的抵京標(biāo)志著北京建筑材料進(jìn)京綠色物流體大通道項(xiàng)目正式落地。據(jù)了解，本次通過(guò)火車(chē)運(yùn)抵北京的3200噸建筑用砂石，可以減少100輛重載卡車(chē)進(jìn)京對(duì)北京城市空氣的污染。據(jù)估算，未來(lái)三年，北京市建筑市場(chǎng)如全部改為“公轉(zhuǎn)鐵”綠色建材專(zhuān)列運(yùn)輸，將每年減少近300多萬(wàn)輛大型貨車(chē)對(duì)大氣的污染。

　　昨天下午，全列編組為50輛總計(jì)3200噸的首趟“公轉(zhuǎn)鐵”進(jìn)京建筑材料抵達(dá)大紅門(mén)貨場(chǎng)后，早已準(zhǔn)備好的吊車(chē)開(kāi)始精準(zhǔn)地將一個(gè)個(gè)集裝箱吊裝上?？吭谂赃叺目ㄜ?chē)，這些車(chē)輛將在第一時(shí)間將建筑砂石材料運(yùn)往各處的瀝青攪拌站，投入到首都的城市建設(shè)中。

　　北京北控建設(shè)發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)陳乃偉表示，此次從唐山灤縣進(jìn)京的3200噸建筑砂石主要用于服務(wù)城市副中心的建設(shè)。以前，這些砂石進(jìn)京都是靠重載卡車(chē)運(yùn)輸，這些卡車(chē)進(jìn)京，不僅在6環(huán)外造成了嚴(yán)重的擁堵，而且一路上尾氣的排放也給城市造成了污染。北京的污染物7成來(lái)自汽車(chē)排放，而在這之中重載卡車(chē)的排放占到了8成，一輛重載卡車(chē)的污染排放相當(dāng)于220輛小轎車(chē)。“建筑材料坐火車(chē)進(jìn)京，可以減少8成碳排放污染。北京試點(diǎn)成功后，今后我們還會(huì)研究和雄安新區(qū)的對(duì)接。” 陳乃偉說(shuō)。

　　北京京鐵物流有限公司副總經(jīng)理張金超也算了一筆賬，僅以首趟唐山灤縣至北京開(kāi)通的進(jìn)京建材專(zhuān)列為例，項(xiàng)目開(kāi)通將由目前的每天一列3000余噸，逐步提升至每天10列3萬(wàn)多噸，屆時(shí)相當(dāng)于每天直接減少近1000輛大型貨車(chē)在京津冀范圍內(nèi)特別是首都地區(qū)的大氣污染。并在此基礎(chǔ)上，未來(lái)三年建筑材料進(jìn)京“公轉(zhuǎn)鐵”綠色物流項(xiàng)目，還將逐步擴(kuò)展延伸涵蓋至河北承德、易縣、張家口等主要進(jìn)京建筑材料原產(chǎn)地。

　　以目前北京市建筑市場(chǎng)每年共計(jì)需要建筑原材料(砂石)約一億噸為參考，屆時(shí)如果全部改為“公轉(zhuǎn)鐵”綠色建材專(zhuān)列運(yùn)輸，將每年減少近300多萬(wàn)輛大型貨車(chē)對(duì)大氣的污染。其表示，為了加快該項(xiàng)目的實(shí)施，年底前，北京鐵路部門(mén)還會(huì)在大興、順義、石景山、通州等地布設(shè)站點(diǎn)，盡可能縮短建筑材料抵京后公路二次運(yùn)輸?shù)睦锍?，進(jìn)一步減少污染的產(chǎn)生。

　　據(jù)悉，此次建筑材料進(jìn)京“公轉(zhuǎn)鐵”綠色物流項(xiàng)目，是在北京鐵路局與北京市交委、建委的指導(dǎo)下，由京鐵物流公司與北控置業(yè)集團(tuán)簽約的戰(zhàn)略框架合作，旨在依托鐵路干線(xiàn)運(yùn)輸和北京市內(nèi)鐵路線(xiàn)路、場(chǎng)站等優(yōu)質(zhì)資源，圍繞北京民生物資(如米面糧油、快消品等)和國(guó)家戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備物資(如建材、石油等)展開(kāi)運(yùn)輸。減少公路貨運(yùn)量，增加鐵路貨運(yùn)量，減少大氣污染。這也是打響首都 “藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的一項(xiàng)重要舉措。(記者 王薇)