原標題：公共自行車能否迎來春天?

　　公交站點附近的西安公共自行車服務點。

　　近幾年，隨著共享單車“火爆”各大城市，很多曾經使用公共自行車的市民因其便捷和時常推出的優惠，“用腳投票”改騎共享單車。不過，隨著近期西安市場幾家共享單車集體漲價，一些市民又開始回歸使用公共自行車。那么西安公共自行車能否抓住這次機遇，迎來新的春天呢?記者近日對此展開了調查。

　　新現象

　　共享單車普遍漲價

　　公共自行車日均使用量激增

　　近日，西安不少市民發現共享單車漲價了。目前，各品牌共享單車一元錢普遍只能騎行15分鐘，摩拜單車2.5元/1小時，哈啰單車3元/1小時。和西安公共自行車騎行1小時免費相比，有市民明確表示，自己要放棄騎行共享單車，重新支持西安公共自行車了。

　　家住草陽村空軍家屬院的李先生最早是公共自行車的擁護者，后來由于共享單車的火爆和便利，才逐步放棄了使用公共自行車。不過近期騎行公共自行車的經歷，讓他對公共自行車有了全新的認識，瞬間又被圈了粉。

　　“原來‘紅配綠’的那種公共自行車很笨重，最近騎行了幾次橙色的公共自行車，非常輕便，外形比之前的也小巧了許多，有點往共享單車的外形上靠了。”李先生告訴記者，出行3-5站路，他都喜歡騎行公共自行車?，F在橙色的公共自行車技術方面已經有了很大改善，不但可以有樁無樁通用，解決了以往租車難或還車難的問題，還可以像共享單車一樣通過掃描車身上的二維碼交押金后，即刻騎走。“不過，這種相對輕便的橙色的公共自行車數量還是比較少，有時候能騎上也得看運氣。”

　　“騎公共自行車1小時都免費，可比共享單車劃算多了。”李先生還向記者傳授了挑選自行車的經驗，“要找新的、車身干凈的騎，新的自行車肯定好騎，干凈的自行車肯定是車況好所以經常有人騎，而且維護得也好，騎起來比較順暢。”

　　據西安城市公共自行車服務管理有限責任公司的相關負責人介紹，隨著共享單車運營各種問題的出現，從2018年下半年開始至今使用公共自行車的用戶越來越多，近日的日平均使用量約30萬人次，而之前日均使用量在20萬人次。

　　老問題

　　高峰期依然無車可用

　　還車不便APP功能有待完善

　　雖然公共自行車騎行人數增加，公共自行車經過這些年的發展投放量已達6.9萬輛，辦卡用戶和手機注冊用戶共達到70萬。商業街區、住宅小區、城市主干道、公交或地鐵站附近、醫院、學校門口等人流密集區都有服務站點。但記者通過體驗和采訪發現，西安公共自行車服務在網點設置、APP應用方面還有待提高。

　　家住城北居業家園小區的劉女士周一到周五，早上都要騎到龍首原地鐵口再換成地鐵。從劉女士所在小區門口到達龍首原地鐵口地圖顯示1.16公里，騎行只需要五六分鐘。但由于附近有五六個居民小區，很多人和劉女士情況類似都需要換乘地鐵，因此早上騎行的人特別多。“七八點的時候，小區附近的公共自行車服務點基本就沒車子可用，連共享單車幾乎都沒剩下幾輛，現在為了能騎到公共自行車，我比以往出門提前了大約20分鐘。”劉女士告訴記者，其實從小區門口到龍首原地鐵口一路有3個公共自行車服務點，但早高峰時這幾個點也都是車去架空的狀態，感覺依然無車可用。“既然推出了無樁服務，為什么APP上不顯示哪些是有樁站點，哪些是無樁站點，沒有讓市民感覺到這項服務的便利之處。”

　　對于不熟悉路況的市民來說，APP功能缺陷還導致他們想還車時找不到還車點。15日上午，記者從高新四路西大新區公交站附近的公共自行車服務點借到一輛公共自行車，沿著高新四路、科技路行駛，在快要達到高新大都薈想就近還車時才發現，找不到公共自行車服務網點。想借助公共自行車APP查看附近網點時發現，APP只顯示騎行中的狀態，無法返回首頁查看公共自行車分布的服務點。倒是路人告知了記者最近的兩個服務點的位置，而這兩個點距記者的目的地都有300多米的距離。

　　記者隨后撥打公共自行車的客服電話965318，得到的回復是，目前APP在市民騎行過程中，確實無法返回查看自行車服務網點信息，不過自己會將問題上報技術部門，盡快改進這項功能。

　　還有市民建議，公共自行車應該搞好車輛和站點的衛生。“有的自行車疏于保潔，車把手臟得讓人難以下手，勾不起大家騎行的沖動。”

　　在努力

　　從有樁到無樁升級改造

　　下半年投放1萬輛公共自行車

　　對此，西安城市公共自行車服務管理有限責任公司的相關負責人表示，市民反應的問題確實存在。“由于公共自行車投放量不足，在局部地區站點分布不均，造成早晚高峰一些服務站點無車可用。”不過，隨著使用率的提高，公共自行車在技術、衛生、軟件等方面的服務正在不斷改進完善。

　　據這位負責人介紹，2018年9月，西安實現了全國省會城市中首例“物理樁”和“電子樁”的融合使用，這意味著市民既可在有樁的公共自行車站點租還，也可在指定的電子圍欄區域租還，實現了有樁租車無樁歸還或無樁租車有樁歸還，無需擔心站點車輛不夠或沒有空位停放。

　　隨著該項服務的推出，西安城市公共自行車服務管理有限責任公司開始對我市的1943個有樁站點和投運的6.9萬輛公共自行車進行升級改造，現已完成1600多個有樁站點改造，并新建了4000多個無樁站點，為5.2萬輛原有的公共自行車安裝了智能鎖。隨著升級改造工作的逐步完善，APP上站點持續更新，西安所有公共自行車服務站點將實現有樁無樁通租通還，市民在街面上會更容易發現醒目的公共自行車。

　　據介紹，為了真正緩解市民乘坐地鐵、公交出行的接駁難題，今年下半年我市將繼續投入1萬輛新型公共自行車。根據公共自行車發展規劃，到2020年底，西安的公共自行車將達到10萬輛。不過這個數字和資本支持下的共享單車投放量顯然無法相比。公共自行車作為公交和地鐵的補充，主要是解決市民出行“最后一公里”的接駁問題。加之它本身的公益性質，主要靠政府的補貼來運作，投入非常大，但產出較小。因此雖然政府在不斷加大投入，但單靠公共自行車也不可能滿足所有市民的出行需求。

　　另外，針對市民吐槽的站點少的問題，這位負責人表示，今年站點將逐步加密。原來兩個站點之間500米——800米的距離現在縮短為150米—200米。但是為了保證停放有序，不影響城市道路秩序，公共自行車即使是無樁站點，也需要停放在電子圍欄內，不能像共享單車那樣隨意停放。

　　主力軍

　　與共享單車互補

　　公共騎行期待更好答案

　　那么面對共享單車漲價的現狀，公共自行車能夠在競爭中勝出，提高使用率，并贏得更多用戶嗎?

　　西安城市公共自行車服務管理有限責任公司的相關負責人介紹，在共享單車的倒逼之下，西安公共自行車其實一直在努力提升服務，比如：延長免費時間，西安公共自行車實行夜間、周末及法定節假日免費制度，夜間零點至6點使用不收費。再比如：推出公共自行車手機APP，用戶無需至營業網點，可直接登錄“西安公共自行車”手機APP，向共享單車一樣在線交押金騎行，全天24小時均可進行業務辦理。從2018年推出無樁服務后，一直在收集市民意見，以便更好地改進軟件系統。近期正在對所有站點和車輛逐步進行檢測和保養，希望不斷為市民提供更好的出行體驗，提高公共自行車的使用率。

　　長安大學公路學院教授王元慶認為，公共自行車在技術、靈活性、外形上雖有所提升，但距離共享單車還有一定的距離，這些還需要政府加大對公共自行車上的資金投入才能解決。公共自行車公益性質更強，使用相對便宜，管理更加有序;共享單車市場性質開始凸顯，使用更加便利，政府對它的管理也已提上議事日程，應該說兩者擁有各自不同的用戶。它們應該成為一種良性互補的關系，成為城市公共交通系統的補充，配合解決好城市“最后一公里”的問題，最終滿足市民的出行需求。

　　王元慶表示，未來公共自行車需要考慮如何讓市民更加方便、快捷地找到車輛，減少車輛的閑置率，才能發揮自己的最大效用。“公共自行車還需要繼續增設、加密服務點，投放更多自行車，尤其是在城鄉接合部、鄉村等共享單車尚未涉足、抑或暫時不愿涉足的地方，可以發揮行政資源的引導作用，讓公共自行車來滿足群眾的交通需要。”

　　那么雙方有沒有可能融合發展呢?王元慶表示，如果共享單車最后入不敷出、無法運營，背后的商業資本退出時，公共自行車可以考慮與共享單車進行一些融合，比如對公共自行車車輛的補充、對共享單車規范管理等等，但這一切都得觀望，因為城市公共自行車這個行業投入大、回報率不高，卻對公司管理要求特別嚴格，放眼國內外，還沒有相關的經驗做參考。“共享單車作為中國社會新發明的商業模式還有待時間的考證，但由此而來的市民騎行習慣的養成，卻能夠更好地發揮公共自行車的作用，這也正是公共自行車的公益性所在。”