設置在鳳城一路的智能交通信號機 記者 陳飛波 實習生 華人 攝

　　走明光路一路向北，從鳳城一路到鳳城十二路需要多長時間?7分19秒，絕大多數情況下，僅需要停車一次，一路綠燈。沒錯，西安交警最近正在為全西安市信號燈進行智能大改造，目前已經完成226個路口的升級，相當于全西安市1300個信號燈路口中的20%以上已經完成了升級。

　　8分半鐘從“鳳一”開到“鳳十二”

　　西安市明光路經開區段位于二環和三環之間，全線有12個紅綠燈控制路口，在未對紅綠燈智能化改造前，車輛南北雙向通行需在多個路口停車等待，僅4.9公里路程需要行駛將近20分鐘，駕駛體驗感較差。本次信號燈升級，明光路鳳城一路至鳳城十二路之間，就是改造的“樣板路段”。

　　昨天10時，三秦都市報記者駕車沿著明光路現場體驗。過明光路鳳城一路十字開始計時，一路向北，僅用8分半鐘，就到達明光路與鳳城十二路十字。期間停車等紅燈1次，禮讓變道主動減速2次。整個體驗過程，就像踩中了綠燈跳動的節拍。

　　“這是車速40公里的常規速度，改造完成后，隨便一個平峰都能實現這樣的效果。我們的測試效果比這個還好。”西安交警秩序處工程隊隊長張延說。

　　信號燈可根據車流量自行調整

　　隨后，記者見到了交警與相關技術人員前期改造過程中錄制的多段視頻。其中，在一段對比視頻中，同為周三10點，改造前走完上述全程需17分8秒，停車等待10次;改造后全程僅需7分19秒，停車次數僅一次。

　　張延告訴記者：“改造前，明光路紅綠燈配時方案設置簡單，全天僅1-2套方案，不能適應不同時間段的流量特征;其次，上下游路口未進行聯動控制，導致車輛停車次數多，等待時間長，路口也易積聚車輛難以消散。改造后，針對明光路交通流量變化情況，對早高峰、白天平峰、晚高峰、晚平峰、夜間低峰等時段進行合理劃分，同時設置不同時段的過渡時段，總計全天劃分為11個時段，不同時段運行不同的方案。本次升級改造，更大的亮點在于，通過車流量數據采集，信號燈能根據車流量自己執行這11套方案，并進行適配調整。”

　　讓信號燈自己學會做“綠波帶”

　　這樣明顯的緩堵效果，是怎樣實現的?原來，西安交警通過為信號燈系統“換腦袋、裝眼睛、接神經”的辦法，讓信號燈自己學會了做“綠波帶”，更好地為市民出行服務。

　　記者了解到，西安交警首先將過去的單點信號機更換為可聯網、具備自我運算能力的智能信號機，完成了給信號燈換腦袋的操作。之后，為交叉口四個方向的每個車道安裝流量檢測器，自動統計交通流量數據，并與信號機實現自動交互，信號機可根據流量自動計算信號配時，交警可實時掌握路段擁堵狀態，這就相當于裝了眼睛。最后，為路口安裝網絡設備，通過光纖回傳到支隊，光纖好比大腦的神經，將每臺信號機接入支隊信號控制大腦，完成了接神經的操作。

　　此次改造中，西安交警首次建立了“西安市智能信號控制系統”，也就是全市交通信號燈的“大腦”，實現信號燈“可調、可控、可看”。該系統總計由“一個平臺、兩個系統、五大功能模塊”構成，集信號方案優化、交通數據采集、控制效果評價、信號燈日常運維于一體，充分結合當前互聯網+大數據技術。

　　該系統目前在國內處于領先水平。信號控制系統具備單點自適應、干線協調、區域控制三維度全智能化控制，具備宏觀、中觀、微觀3大類40種緩堵保暢的優化策略，滿足不同交通環境下的緩堵解決方案設置。最大的優勢是，一些普通路口的配時優化可以由系統自動運算完成，不需要人工干預，極大地提高了工作效率。

　　隨著智能化改造工作的逐步推進，2019年以來，西安市交警支隊先期在經開、曲江、浐灞三個區域完成了226處信號燈的智能化改造，未來全市1300余處信號燈，將全部接入智能交通信號控制系統，統一進行管理、調度。

　　按建議車速行駛更加暢通

　　張延說：“明光路5月份改造完成后，高峰期行駛時間平均減少20%以上，停車次數平均減少60%以上，平峰期行駛時間最高可減少59%，全天擁堵指數下降明顯。”

　　目前從運行結果看，因車輛違停現象會影響綠波效果，導致路段通行效率下降，因此呼吁廣大駕駛員遵守法規，不違停，不搶燈，盡量按照LED顯示屏建議車速行駛，讓行車更舒暢更便捷。后續交警部門將通過單點自適應、區域整體控制燈措施，對不能連成線的點進行優化。最終實現西安所有燈控路口智能化升級。記者 李佳實習生 楊宇琛 丁彧莘