近日，西安發(fā)布《2018年西安交通發(fā)展年度報告》(以下簡稱年報)，通過大量數(shù)據(jù)分析反映了西安市城市交通的真實情況。

　　據(jù)了解，年報是由西安市自然資源和規(guī)劃局聯(lián)合省市12個部門，收集了有關(guān)西安交通發(fā)展的大量數(shù)據(jù)，通過整理、分析和挖掘后編制的，通過大量數(shù)據(jù)分析反映了西安交通發(fā)展的客觀規(guī)律和發(fā)展趨勢。

　　(特別說明：年報所反映的城市范圍為西安市13個區(qū)縣。全市轄新城、碑林、蓮湖、雁塔、未央、灞橋、閻良、臨潼、長安、高陵、鄠邑11個市轄區(qū)及周至、藍(lán)田2個縣。)

　　1.公共交通：公交車仍是西安市區(qū)縣市民主要出行方式

　　截至2018年底，西安市公交線路共307條，公交企業(yè)共計16家。其中，國有及國有控股4家，有西安市公共交通總公司、西安公交巴士運(yùn)營有限公司、西安西高公交有限公司和西安市長安公交有限責(zé)任公司，國營公交保有量8030輛。

　　民營回購實施以來，民營公交企業(yè)逐年減少，現(xiàn)共計12家，包括陜西平安運(yùn)輸集團(tuán)、萬通客運(yùn)公司、旅商客運(yùn)公司等，共有民營線路27條，車輛數(shù)713輛。

　　另外，軌道交通方面，截至2018年底，西安市運(yùn)營軌道交通線路共4條，分別為地鐵一號線、二號線、三號線和四號線，總里程126公里，日均客運(yùn)量204.45萬人次。4條地鐵線路中，二號線沿線各車站進(jìn)出站量整體處于較高水平，二號線沿線的21個車站中鐘樓站、小寨站、北客站客流壓力較高，日均進(jìn)出站量超過11萬人次。尤其是北大街站、小寨站換乘壓力較大，需要重視客流換乘問題。

　　截至2018年年底，西安市共有45家出租汽車企業(yè)，出租車總量12535輛，其中純電動車324輛、純甲醇車100輛。2019年，大批出租車更換成純甲醇車，截至2019年2月，純甲醇車共2091輛。

　　作為市民最后一公里出行的重要方式，西安加大公共自行車體系建設(shè)，2018年西安市公共自行車站點(diǎn)總數(shù)1943個，共投入使用公共自行車約60000輛。服務(wù)范圍覆蓋中心城區(qū)及各開發(fā)區(qū)，服務(wù)面積550多平方公里。2018年西安公共自行車日均使用量為18萬-22萬人次。2018年西安市共享單車以摩拜單車為主，據(jù)運(yùn)營公司數(shù)據(jù)統(tǒng)計，摩拜單車全年累計騎行量為1.98億人次，累計騎行4億公里，全年日均騎行量55萬人次。

　　據(jù)統(tǒng)計，2018年西安市公共交通總客運(yùn)量為24.66億人次。其中，公共汽(電)車共運(yùn)送乘客13.59億人次，占比55.1%;軌道交通完成客運(yùn)量7.46億人次，占比30.3%;出租車完成客運(yùn)量3.61億人次，占比14.6%。隨著城市軌道交通建設(shè)成網(wǎng)，軌道交通客運(yùn)量在城市總客運(yùn)量的比例快速增長。與此同時，公共汽(電)車乘客逐步向軌道交通轉(zhuǎn)移，但公交出行仍是市民公共交通出行的主要方式;西安軌道交通客運(yùn)量逐年上升，客流強(qiáng)度逼近香港。

　　另外，隨著網(wǎng)約車的逐步規(guī)范，出租車客運(yùn)量大幅回升。共享單車投放以來，公共自行車日均使用量有所下降。

　　2.機(jī)動車發(fā)展：個人汽車擁有量占機(jī)動車保有量的86.28%

　　近十年來，西安市機(jī)動車保有量快速增長，個人汽車擁有量不斷增大，增速高于機(jī)動車保有量增速，并已經(jīng)成為西安市機(jī)動車的主要組成部分。

　　截至2018年底，西安市機(jī)動車保有量為323.95萬輛，比2017年凈增37.16萬輛，增幅12.96%;其中個人汽車擁有量為279.52萬輛，比2017年凈增32.87萬輛，增幅為13.33%，個人汽車擁有量占機(jī)動車保有量的86.28%。西安市千人機(jī)動車擁有量指標(biāo)(按常住人口計算)達(dá)到323.83輛，比2017年增加25.61輛，增幅為8.59%。

　　根據(jù)全市170個道路路段13小時機(jī)動車交通量調(diào)查，全市機(jī)動車交通量較大路段主要集中于二環(huán)與三環(huán)沿線，其中交通量最大路段為西三環(huán)-大興路交叉口北側(cè)路段，全天機(jī)動車交通量約11.9萬輛標(biāo)準(zhǔn)小汽車。早、晚高峰機(jī)動車交通量較大路段集中于二環(huán)與三環(huán)沿線，其中北二環(huán)、東三環(huán)、與西三環(huán)交通量處于較高水平。

　　繞城高速沿線收費(fèi)站日平均進(jìn)出機(jī)動車總量約為63.29萬輛，較2017年增長9.1%。各收費(fèi)站中，機(jī)動車日均進(jìn)出站量較大的分別為六村堡收費(fèi)站、曲江收費(fèi)站、高新收費(fèi)站、灞橋收費(fèi)站和長安路收費(fèi)站。繞城上的早高峰為8：00~9：00，晚高峰為18：00~19：00。

　　按照道路范圍，繞城高速以內(nèi)道路可分為明城墻以內(nèi)、明城墻至二環(huán)、二環(huán)至繞城高速三類區(qū)域。根據(jù)2017年與2018年連續(xù)兩年同期各一周工作日的道路運(yùn)行速度特征分析，2018年比2017年各區(qū)域車速均出現(xiàn)不同程度降低，其中明城墻以內(nèi)車速下降趨勢較為明顯，全日平均車速、早高峰時段車速與晚高峰時段車速分別下降3.4%、4.5%和3.6%。

　　實施限行措施以后，明城墻以內(nèi)、明城墻至二環(huán)、二環(huán)至繞城高速三類區(qū)域車速均存在較明顯變化，限行對二環(huán)至繞城高速區(qū)域緩堵作用相對顯著。數(shù)據(jù)顯示，限行后全日平均車速、早高峰車速與晚高峰車速比限行前分別提升4.06%、7.14%、12.89%。

　　3.城市道路：西安市城市快速路體系建設(shè)相對滯后

　　西安中心城區(qū)建成區(qū)主要集中在繞城高速以內(nèi)，南、北繞城高速以外，建成區(qū)面積約367.9平方公里，各級道路總長度2021.5公里，形成“棋盤、環(huán)加放射式”結(jié)構(gòu)。

　　截至2018年底，西安市中心城區(qū)建成區(qū)道路網(wǎng)密度為5.49km/km，在納入建成區(qū)的各行政區(qū)中，碑林區(qū)路網(wǎng)密度最高，其次為蓮湖區(qū)和灞橋區(qū)，長安區(qū)路網(wǎng)密度最低。

　　2018年，西安市立交與快速路建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，新建項目共3個，續(xù)建項目7個，打通30條斷頭路，為城市交通緩堵保暢提供重要的基礎(chǔ)設(shè)施支撐。

　　數(shù)據(jù)顯示，西安市城市快速路體系建設(shè)相對滯后，建成區(qū)道路網(wǎng)密度仍然不足，應(yīng)大力完善快速路，并重視“斷頭路”打通。

　　西安市存在各類停車位的比例分布不合理的情況，其中配建停車位比例達(dá)到82.86%，路內(nèi)停車位比例為8.22%，公共停車位比例約為8.92%。公共停車場建設(shè)步入良性發(fā)展軌道，PPP項目選址論證的啟動帶動民間資金進(jìn)入市場，為公共停車場的大力發(fā)展提供了有力的保障。

　　4.市民出行：中心城區(qū)居民出行平均時耗35.7分鐘

　　據(jù)2017年西安市中心城區(qū)市民出行抽樣調(diào)查分析結(jié)果顯示，西安市中心城區(qū)居民日均出行總量為1164.3萬人次，居民出行強(qiáng)度每日2.21人次(該指標(biāo)用于衡量城市居民出行需求量，也用于衡量居民出行給交通系統(tǒng)造成多大的壓力)。出行主要目的是上班、上學(xué)、回家，這三項占出行總量的80.4%;購物餐飲、探親訪友、文體娛樂等其他目的占出行總量的19.6%。

　　中心城區(qū)小汽車出行占15.8%，平均出行距離為8.72公里;公交出行占24.5%，平均出行距離為7.23公里;軌道交通出行占10.9%，平均出行距離為12.82公里;自行車及電動車出行占14.9%，平均出行距離約3公里;步行出行占26.5%，平均距離為0.89公里。

　　調(diào)查顯示，中心城區(qū)居民出行的平均時耗為35.7分鐘，出行時耗在10分鐘以內(nèi)的占全市出行的12.8%，在40分鐘以內(nèi)的占全市出行的70.1%。

　　居民出行存在明顯的早、晚高峰，早高峰出現(xiàn)在7：00-9：00，出行量按出發(fā)時間統(tǒng)計占全天出行的32.0%，按到達(dá)時間統(tǒng)計占31.0%;晚高峰出現(xiàn)在17：00-19：00，出行量按出發(fā)時間統(tǒng)計占全天出行的24.9%，按到達(dá)時間統(tǒng)計占21.2%;中午12:00-14:00有一個小高峰，按出發(fā)時間統(tǒng)計占全天出行的8.9%，按到達(dá)時間統(tǒng)計占8.8%。記者張成龍