昨日，高德地圖聯合中國社會科學院社會學研究所等發布《2018年度中國主要城市交通分析報告》(以下簡稱《報告》)，作為重點分析的全國50個城市中，西安市的“交通健康指數”排名第34位，處于“亞健康狀態”。

　　不過，西安的交通擁堵同比下降，降幅處于全國第8，同時西安也是全國公共出行排名第一的城市。

　　一線及省會等大型城市“交通健康指數”普遍較低

　　《報告》首次采用“交通健康指數”對城市交通進行了立體化診斷，通過時間、空間、效率三個維度，路網行程延時指數、路網高峰擁堵路段里程比、路網高延時運行時間占比、骨干路速度偏差率等9項數據指標進行綜合評價。“交通健康指數”越高，說明城市運行越健康，反之，則說明多項指標距離理想值越遠，相對不健康。

　　從數據分布來看，一線及省會等大型城市的“交通健康指數”相對普遍較低，其指數與城市均值線差距較遠，處于亞健康狀態。

　　西安市名列第34名，數值也低于69.5%的健康水平線，但差距并不是很大。

　　2018年全國擁堵呈現下降趨勢

　　西安降幅達4.97% 排第8名

　　《報告》顯示，根據大數據持續監測的45個主要城市四年路網行程延時指數的趨勢來看，2018年整體處于擁堵緩解態勢。

　　2015年全國擁堵呈現逐步上升趨勢，2016年擁堵整體處于最高位;2017年擁堵較2016年略有緩解但擁堵程度高于2015年，而2018年路網高峰行程延時指數1.60，四年來最低。分析顯示，近年城市交通擁堵逐年緩解，可能與政府對交通治理的重視、城市智能交通系統中新技術的不斷應用、基礎道路網絡的建設和完善、公共交通(尤其是地鐵路網)的不斷完善等原因有關。

　　即使是2018年全國擁堵呈現下降趨勢，但擁堵上升的城市仍有2個，分別為東莞和深圳。

　　本年度50個城市中有35個城市擁堵同比2017年下降，其中降幅最大的是濟南，降幅達10.57%，是唯一下降幅度超過10%的城市，濟南擁堵下降得益于城市的快速路成網以及交警部門的治理行動;位于降幅第二的是石家莊，與2017年開通地鐵和2018年城市限行政策關系較大。

　　西安市降幅達4.97%，排第8名。

　　公共出行便利性深圳最高

　　西安排名第15名

　　為衡量及對比我國主要城市的公共出行的便利性，《報告》統計了城市地鐵里程、運行速度、換乘系數、站點銜接率5項指標作為衡量標準，得出數據結果，深圳便利性最高，前10名城市均高于全國均值水平，西安市排名第15名。

　　根據高德地圖交通大數據監測的50個主要城市，通過公共出行總規劃次數與駕車出行總導航次數的比值得到出行指數，來反映城市選擇出行方式的差異，指數越大表示城市公共出行比駕車越大。

　　從出行指數數據結果可知，西安、北京、蘭州、上海選擇公共出行占比更大，這些城市規模較大，地鐵相對發達;其中西安的公共出行指數高達165，排名第一，成為公共出行最活躍城市。而駕車出行相對多的城市臺州、南通、泉州、唐山，這些多是地鐵相對不夠發達的城市。

　　(注：無特殊說明，《報告》統計時間均為2018年1月1日~2018年12月31日)

　　記者歸納西安連續4年交通狀況變化趨勢

　　2017年限行后交通擁堵下降

　　華商報記者注意到，高德地圖從2016年開始發布2015年年度分析交通報告，記者對4年來的報告進行了歸納,發現西安2017年限行后，交通擁堵下降。

　　2015年度報告中，西安市位列全國45個主要城市交通擁堵榜單第17名，而且擁堵程度較2014年度有所增加。當年分析全國汽車保有量持續快速增長，城市道路負荷過重，勢必造成擁堵的日益嚴重。西安市2015年機動車保有量為239萬余輛，較2014年增加了近30萬輛。

　　2016年度報告中，同比45個主要城市中有82%的城市擁堵加重，在全國60個主要城市的擁堵榜單中，西安市位列第15名，較前一年上升4.25%，其中節假日擁堵排名全國第9。

　　2017年度報告顯示，2017年同比2016年西安市的城市擁堵呈現向近郊擴散的趨勢。西安仍處于節假日擁堵指數全國第9，西安市全年擁堵時間總和為942小時，排全國第10。在全國百城擁堵榜單排名中，西安位于第13名。不過，2016年底，西安市開始實行機動車限行措施，從各城市尾號限行前后的擁堵下降情況來看，西安限行后擁堵指數下降13.1%，是尾號限行后擁堵降幅最大的一個城市。

　　根據連續4年的《報告》數據，記者咨詢了一位長期研究交通管理方面的專家。

　　專家表示，機動車保有量的急劇增加和城市人口的增加、城市規模的擴大，勢必導致交通擁堵形勢嚴峻。

　　“西安的路網結構比較特殊，典型的棋盤式，在路網結構近年來沒有發生大的變化的情況下，交通擁堵形勢肯定越來越嚴峻。不過隨著西安實行限行措施以及加強交通組織優化，通過減少車輛出行很大程度上緩解了路網結構不合理、機動車數量激增等帶來的不利因素。”這位專家說，限行并非緩解交通擁堵的好辦法，“這只能是一時之策，絕對不能長遠打算，畢竟通過限行減少的車輛趕不上機動車保有量大基數的增加，最根本的問題在于路網有限。”

　　這位專家認為，西安市近年在不斷加大快速路網建設及打通斷頭路工作，“是個好的趨勢，但仍需要結合城市路網布局對重點路段進行重新規劃和建設，否則真正意義并不大。” 華商報記者 張成龍 實習生 杭葉