浩吉鐵路是中國最長的運煤專線浩吉鐵路，也是我國北煤南運戰略大通道。在這條線路上運行的鐵路貨車，每隔兩年都要進行一次定期檢修。中國鐵路西安局榆林車輛段榆林檢修車間，就是檢修這些貨車的“4S店”，火車“醫生”們通過“探傷”等技術手段，查找癥結，排除智慧檢修隱患，確保車輛的安全運行。

　　9月14日下午，“發現最美鐵路·瞰見奮進陜西——走進‘五美’浩吉”網絡主題活動采訪團走進榆林車輛段榆林檢修車間，近距離感受了鐵路貨車通過科技創新逐步實現智慧檢修。

　　進入車間，敲打聲與機器運轉聲此起彼伏。榆林車輛段榆林檢修車間于2021年建成投產，建筑面積12600平米，車間共設檢修臺位12個，專業化檢修流水線3條。目前，臺位利用率1.5，每日檢修貨車18輛，每年可減少段修到期貨車空排4000余輛。

　　“到期的貨車要集結到這里進行分解后，再對各配件按標準進行全面檢修，最后完成組裝，確保兩年內的使用狀態良好。”據榆林檢修車間輪軸班組工長趙宇介紹，該車間不但要負責對鐵路貨車進行定期檢修，同時也要負責浩吉鐵路車輪的檢修工作。浩吉線上運行的鐵路貨車，重車下行長大下坡道多，車輛制動頻繁，加之空重車運行方向單一，曲線走向固定，車輪磨耗較其他線路更為嚴重。

　　為解決這一問題，榆林檢修車間設置了輪軸檢修區，共有10臺設備。其中，軸承退卸機，采用的是雙頭退卸技術，可對D軸和E軸進行推卸，省去了頻繁換頭的麻煩，保證了生產的連續性;鉤尾框機器人，安裝后實現了自動除銹、浸漆、烘干、傳輸、自動識別13型鉤尾框和17型鉤尾框的功能，節約了2名工作人員。

　　同時，榆林檢修車間整體設備管理實現了自動化，在局域網下利用手持機對設備進行點檢和報修。只要用手持機掃描設備上的二維碼就可以實現對設備的點檢。既達到消除寫紙質臺賬的麻煩，又能精確的點檢每臺設備。

　　“車輛的‘膝關節’軸承的壓裝是段修工藝中對裝配精度要求最高的環節。其中軸承后擋和防塵板座過盈量要求控制在0.018mm- 0.085mm之間，給車軸壓裝軸承要‘精于算計’。趙宇說，榆林檢修車間的兩臺軸承壓裝機，實現了60T級和70T級軸承的壓裝，軸承壓裝過程使用5把不同規格的千分尺，以便能夠精確測量輪軸的25個微米級尺寸，準確計算出過盈量，保證每條輪軸的裝配精度符合要求。

　　在整個段修工藝流程中，需要卡控在毫厘之間的限度就有3600多個。也正是這種毫厘之間的精準，才能夠保證車輛安全行駛10萬公里以上。

　　“以前，檢修人員的雙手經常磨出水泡，工服上滿是油污，爬上鉆下，每天都腰酸背痛。如今，高科技設備應用，改變了過去職工蹲在地上進行軸端標志板核對的方式，提高了軸端標志板信息核對的準確性。”趙宇告訴記者。

　　據悉，今年來，榆林檢修車間已累計檢修鐵路貨車2700余輛，檢修輪對10000余條，可多裝運電煤20萬噸。(記者 董旭葉)