織密交通線網，穿越“古今長安”。作為西安軌道交通二期建設規劃收官項目，西安地鐵6號線二期于12月29日開通初期運營。該線路全長19.5公里，西接西北工業大學站，橫穿古城五大行政區，東至紡織城站，全線設車站17座，含換乘站6座，建成后助力西安形成“軌道上的都市圈”。

　　作為西安地鐵線網中東西方向骨干線，中建安裝承建全線軌道工程、消防工程、五站六區間的安裝裝修工程及停車場弱電施工任務。從開工到通車，項目建設承載了百姓的熱切期待，也凝聚著廣大建設者的智慧與匠心。今天，記者帶您解碼這條古都人文地鐵的建設奧秘。

　　靶向施策 全面提速增質

　　西安地鐵6號線二期沿線經過大唐西市、鐘鼓樓、興慶宮等著名景點，歷史人文氣息濃郁，人流眾多;而在地下，項目團隊也面臨著文物遺址保護的諸多不穩定因素。留給項目團隊的施工工期一直被壓縮，前期規劃的4個機鋪基地也因場地占用只剩余了1個。4個月要完成近40公里的鋪軌任務，項目團隊壓力空前。

　　為保證如期履約，項目超前謀劃，通過專人盯控、包保區段、以點帶面，逐個攻破項目推進堵點。高峰時全線千余名建設者分布在23個散鋪作業面，白天進行軌排拼裝、運輸、鋪設、支模、精調等工作，夜間進行道床混凝土澆筑，掀起大干熱潮。

　　面對局部軌通的節點壓力，項目分秒必爭、全力以赴，在前期施工導致區間左右線聯絡通道未完成的情況下，項目采用臨時鋼軌及槽鋼相配合的方式，越過無法施工地段，避免了先鋪軌后開挖聯絡通道導致的道床下浮現象，保障軌道鋪設作業面大面積展開。

　　為破解空間有限、交叉施工等難題，項目團隊在車站設備機房采用“BIM+裝配化”施工工藝，實現管線優化排布、空間合理布局。在攻堅紡六路裝飾裝修節點期間，項目千余名建設者，通過倒排工期、分小組作業等方式，創造出3天完成450米橋架安裝，5天完成700平方米風管安裝、2500米配管敷設，7天完成150立方米關鍵設備用房砌筑的“中建速度”。

　　專業引領 筑強地下動脈

　　鋪軌工程作為地鐵站前工程和站后工程的重要銜接環節，肩負著列車運行安全的重要使命。西安地鐵6號線二期線路途經五大主城區，區間道床形式包含整體道床、中等減震道床、鋼彈簧道床等7種形式，減震類型多樣、道床形式復雜，工序轉換頻繁，創西安地鐵道床形式復雜之最。

　　其中全線2.58公里地裂縫地段為可調式框架板整體道床，此類道床形式在國內極為罕見，為中國建筑首次參與施工建造。項目團隊廣泛查閱資料、實地勘察參數，系統總結12道專項施工流程，創新性采用半機鋪半散鋪法，通過盾構吊裝口將框架板及扣配件吊運至站內進行預拼裝，再利用地鐵鋪軌機進行二次轉運，實現多點連續作業。同時以自主設計的專用框架板水溝模板系統，降低混凝土澆筑難度，提高道床水溝平順性，在地裂縫地段實現軌道高效、精準鋪裝。

　　針對地裂縫及特殊減震段重合地段設置的減震墊碎石道床也不同于常規形式，該道床位于馬蹄形隧道內，需提前澆筑擋墻，來保障減震墊滿鋪及減震效果。項目團隊提前謀劃，系統總結在徐州地鐵3號線、鄭州地鐵3號線項目站后總承包施工經驗，超前散鋪基底及擋墻，為后續上砟提供作業面，同時采用機械搗鼓，保障道床結構密實，提升列車運行穩定性。

　　精雕細琢 營造舒適空間

　　登上開往紡織城方向的列車，一路體驗科技與歷史的交融之美。赭石色為主色調的鐘樓站古樸莊重，半裸裝風格的安定門站大氣簡約。在穆將王站廳內，文化墻《織錦未來》五色燦爛，經今緯古，這幅文化墻高3.35米、長14.3米，文化墻上的“絲線”由上千個細鋼絲組成，怎么才能保證安裝時不出現偏差?項目團隊利用裝配式施工，提前使用機械設備預制外墻板、金屬線條等，避免人工操作誤差。與此同時，通過全穿插的施工方式，做到文化墻與墻面裝修互不干擾，通過創新各類施工方法，項目不僅節省10余天工期，還保質保量完成了文化墻的安裝。

　　站廳向下，來到地鐵站臺，滿目翠色，空氣清新，得益于站臺內設置的風亭。風亭完成站內站外空氣置換，同時，通過內置的空氣凈化裝置和智能化溫控系統，可確保站內空氣和溫度處于舒適宜人的狀態，為乘客打造溫馨安逸的乘車體驗。

　　坐上地鐵，列車行駛安靜平穩。這是因為在軌道施工過程中，為確保鋪軌精度和線型控制，中建安裝項目團隊引用鋪軌測量最先進的CPⅢ軌道控制網精測技術，采用全站儀配合軌檢小車，對軌道靜態幾何尺寸進行全面系統性測量、分析和調整，把測量誤差提高至0.1毫米級，以確保列車運行的平順性。同時，為了讓鋼軌更加平滑，項目采用移動式閃光焊接機，提升軌道焊接質量。施工人員還要完成除銹、端部處理、焊接等7道工序，精準確保長軌焊接的質量和安全，為列車安全運營提供堅強保障。（文/圖 記者翟小雪）