“以前這段路坑坑洼洼，一到下雨更是變成魚塘了，看現在這多好，不僅平整了，最近下了幾天雨都沒積水。”4月5日，在210國道灞橋公鐵立交段路旁，附近灞橋區呂家堡村村民呂美峰說道。自去年起，西安市公路局升級改造該路段，創新設計自動化排水系統，節能又高效地解決路段積水難題，保障群眾出行，服務區域發展。

　　改造前：路況差、積水嚴重、隱患大

　　據介紹，210國道是服務城市“北跨”發展的重要道路，也是灞橋、高陵境內的一條主要交通路線，其中下穿公鐵立交段全長748米，經過兩條隴海鐵路線，由于其位置特殊性，該路段成為西安市國省干線公路多年來最后一段水泥“搓板路”。

　　“路段沿線村落多，是周邊居民群眾出行的要道，也是西安東郊南北向貨運最繁忙的一條路，尤其是近年來沿線物流園區和商混站增加，每天僅貨車流量就有約3萬輛次，加上客車共有約5萬輛次。”西安市公路局灞橋公路段副段長李澤富說道，但210國道僅是二級公路，設計日均流量最高7000多輛，高負荷的交通流加上經常水泡，老舊的水泥路路基沉陷，路面斷板嚴重，因路況差還曾發生過貨車側翻事故，安全隱患大。

　　不僅如此，由于道路周邊區域硬化面積不斷增加，雨水更不易滲透，下穿路段地勢低，呂美峰提到的路段“變魚塘”情況，近兩年也時有發生。“特別是2021年8月22日、2022年10月4日，西安經歷短時強降雨天氣，下沉路段低處約200米長度內均有積水，你看當時拍攝的照片，最深處有1.7米。”李澤富拿出手機中留存的照片向記者介紹，“這種情況只能配合交警部門實施道路管制，大貨車要繞行港務大道，小型客車走歇駕路、紡渭路，也影響到整個區域的交通。”

　　改造后：路面平整 降雨無積水 蒸發池5倍擴容

　　為便捷群眾出行，更好服務區域經濟發展，西安市公路局積極向上級部門反映匯報，將該路段納入2022年大中修養護工程計劃，審批通過后，立即開展施工，去年12月10日，210國道灞橋公鐵立交段改造工程提前15天完工通車。

　　4月5日，記者看到210國道灞橋公鐵立交段下穿兩條鐵路線，位置處于鐵路設施兩處橋墩之間，主路寬9米、雙向兩車道，兩側各有3米寬輔路，路段平坦，積水并不多，攪拌車、貨車、小客車等均有序順暢通行。

　　路面積水問題是如何解決的?李澤富帶記者來到了道路南側的積水蒸發池，記者看到，蒸發池內已積蓄了一定雨水，池邊建有一處泵房和儲水池，泵房內安裝有一體化水處理系統。李澤富解釋道：“蒸發池以前就有，但受地勢高低影響，路段內積水流到蒸發池一定高度就進不來了，總容量僅有約2000立方米，遇到強降雨，投入大量人力、物力，使用多臺水泵也無法及時排出容量，所以公鐵立交路段才容易積水。”

　　改造過程中，西安市公路局一方面將蒸發池容量擴充至約10000立方米，另一方面，在道路與蒸發池之間設置儲水池，在儲水池與蒸發池之間設置止逆閥，路內少量積水時可經儲水池直接流入蒸發池，到達自然流入極限高度后，止逆閥關閉，防止雨水倒灌，路內積水可繼續流入儲水池，儲水池中的積水經由水泵抽入蒸發池。

　　創新：根據水位自動啟停水泵 雨水積蓄用于澆灌

　　“一體化水處理系統可根據儲水池水位高度自動啟停水泵，使路內積水24小時有地方可排出。”灞橋公路段公路養護股股長李鋼告訴記者，“為找到排水方案最優解，局里前后調研、論證、優化了多次，4月1日正式投入使用。”

　　4月2日，西安降雨，道路新的排水系統迎來第一次考驗，李鋼坦言：“當時我們心里也有點忐忑。”當晚10時、12時，次日凌晨2時許、早上5時，李鋼和同事每隔兩三小時就來巡查一次。“這是我們當晚在工作群里發的巡查照片，就最低處有點積水，整個排水系統運行正常，大家都松了一口氣。”記者在照片中看到，積水水位不深，即便電動車也可通過。

　　“現在的排水系統不僅效果好，成本也更低，足以應對西安的強降雨天氣，蒸發池的蓄水也不浪費，可以利用水泵抽出為周邊的果園進行灌溉。”李澤富告訴記者，下一步公路段也將繼續做好路段各項養護工作，服務群眾出行，為區域經濟發展做好交通保障工作。(記者 馮曉瑞 部分圖片為資料圖片 受訪單位供圖)