9月28日上午10時30分，隨著一聲機(jī)車汽笛長鳴，滿載著165輛陜西本地企業(yè)生產(chǎn)的汽車的X8489次中歐班列從西安國際港站緩緩駛出，一路向西開往俄羅斯首都莫斯科，標(biāo)志著中歐班列(西安)自2013年開行首列以來，已累計開行突破20000列，約占全國中歐班列累計開行總量的四分之一，開行量、貨運量、重箱率等核心指標(biāo)位居全國第一，西安國際港站也成為了全國首個中歐班列開行量突破20000列的車站，為加快中歐班列(西安)集結(jié)中心建設(shè)，暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)、服務(wù)高質(zhì)量共建“一帶一路”注入了強(qiáng)勁動能。

　　日均開行中歐班列14.7列 多項核心指標(biāo)位居全國第一

　　今年以來截至9月27日，中歐班列(西安)開行3946列，較去年同期增長29.7%，運送貨物總重350萬噸，較去年同期增長34.7%，開行量、貨運量、重箱率等核心指標(biāo)位居全國第一。

　　從開行數(shù)據(jù)看，今年以來，中歐班列(西安)日均開行14.7列，每天平均1小時40分鐘就有一趟中歐班列在西安國際港站開出或抵達(dá)，西安國際港站已經(jīng)成為全國中歐班列開行量最大的車站，中歐班列(西安)已成為運行時效最快、智能化程度最高、輻射范圍最廣、服務(wù)功能最全、綜合成本最低的“五最”精品班列。

　　火車?yán)嚺?中歐班列打通汽車出口新通道

　　隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的車企選擇通過中歐班列開展汽車出口貿(mào)易。為滿足汽車出口的運輸需求，中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司加強(qiáng)與地方政府、外貿(mào)企業(yè)的溝通聯(lián)系，建立協(xié)調(diào)機(jī)制，強(qiáng)化運輸組織，持續(xù)優(yōu)化資源配置，推行整車專列汽車出口運輸模式，搭建了汽車產(chǎn)業(yè)對外運輸合作平臺。

　　今年1月16日，滿載著“陜西制造”汽車的中歐班列(西安-莫斯科)汽車出口專列從西安國際港站緩緩駛出，經(jīng)新疆霍爾果斯口岸出境，在哈薩克斯坦阿騰科里站，換乘哈方鐵路籠車，最終抵達(dá)莫斯科。這是陜西開行的首趟中歐班列新能源汽車出口專列，拉開了中歐班列(西安)汽車出口的序幕。

　　今年以來截至9月28日，中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司累計開行汽車出口專列133列，出口汽車10000余輛。為助力國產(chǎn)汽車走向世界，服務(wù)國內(nèi)車企更快更好參與國際貿(mào)易，拓展國際市場開辟了一條全新通道。

　　率先開行境內(nèi)外全程時刻表班列 運行時效更精準(zhǔn)

　　為推動形成穩(wěn)定的中歐班列境內(nèi)外運輸時效，更好滿足客戶物流需求，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司與中歐班列開行共建國家鐵路部門經(jīng)過多輪磋商溝通，從去年10月開始組織開行中國西安至德國杜伊斯堡的境內(nèi)外全程時刻表中歐班列，這也是當(dāng)時全國唯一的一條全程時刻表中歐班列線路。

　　該班列開行后，通過各軌距段鐵路班列時刻表的接續(xù)，有效控制了中歐班列各環(huán)節(jié)作業(yè)時間，消除了口岸站辦理列車換裝時的無效停留時間，從而提高運輸時效，提升了中歐班列全程開行質(zhì)量和中歐班列的市場競爭力。

　　經(jīng)過8個月的開行，中國西安至德國杜伊斯堡的中歐班列境內(nèi)外全程時刻表班列已實現(xiàn)常態(tài)化開行。并于今年7月1日起，從過去的每周一列增加到每周兩列，每周三、周六固定時間開行，在保證運輸時效的同時，運能實現(xiàn)翻倍。

　　隨著境內(nèi)外全程時刻表班列開行的加密和中歐貿(mào)易的不斷深入，回程班列的需求也在與日俱增，在國鐵集團(tuán)和中歐班列開行共建國家鐵路部門的共同努力下，成功開行從德國杜伊斯堡到中國西安的首趟中歐班列境內(nèi)外全程時刻表回程班列。

　　目前，中歐班列(西安)已經(jīng)實現(xiàn)了中國西安至德國杜伊斯堡全程時刻表中歐班列“兩去一回”的常態(tài)化、高質(zhì)量開行。

　　持續(xù)實施擴(kuò)能改造 西安國際港站作業(yè)能力再提升

　　為持續(xù)加強(qiáng)中歐班列(西安)集結(jié)中心建設(shè)，中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司對西安國際港站持續(xù)進(jìn)行3次擴(kuò)能改造，將能夠裝卸貨物的線路增至29條，12條貨物線貫通具備直接發(fā)車功能。同時在南場西端插入一組渡線連接上下行正線，實現(xiàn)了南場各條線與北場西端牽出線的貫通，有效了提升了作業(yè)能力。同時，組織硬化堆場48.1萬平方米，4.6萬方米具有多品類卸車能力。新增3臺汽車吊、遷移1臺龍門吊，鋼材卸車能力提升26%，開辟H2/3正面吊作業(yè)區(qū)域，新配龍門吊、正面吊各1臺。經(jīng)過擴(kuò)能改造，西安國際港站裝卸能力提升了30%，形成了貫穿環(huán)抱式線路布局，實現(xiàn)了班列到發(fā)裝卸直進(jìn)直出。

　　如今，西安國際港站共有線路59條，南貨場包含集裝箱、特貨、普貨、混裝四大貨物作業(yè)區(qū)，北物流基地包含冷鏈、國際貨物、整車及中轉(zhuǎn)、金屬流通加工及笨重貨物四大作業(yè)區(qū)和業(yè)務(wù)辦理區(qū)，線路布局日趨完善，運輸效能不斷提升，逐步形成融線位、倉儲、加工、配送為一體的鐵路現(xiàn)代化物流基地，設(shè)計年處理集裝箱貨量可達(dá)540萬TEU，年鐵路處理貨運量可達(dá)6600萬噸，為加快中歐班列(西安)集結(jié)中心建設(shè)奠定了堅實的硬件基礎(chǔ)。

　　強(qiáng)化科技賦能 不斷提升中歐班列運輸效率

　　中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司積極響應(yīng)關(guān)于推進(jìn)多式聯(lián)運、數(shù)字化場站建設(shè)要求，統(tǒng)籌場站內(nèi)全要素，統(tǒng)籌安排、分步實施。加速推進(jìn)信息化技術(shù)投用，優(yōu)化生產(chǎn)調(diào)度指揮中心崗位設(shè)置、功能布局、人員配置等，實時掌握現(xiàn)場情況。基于既有的95306系統(tǒng)、貨運站系統(tǒng)，大力推廣“貨運生產(chǎn)作業(yè)與管控平臺”，加快推進(jìn)數(shù)據(jù)共享，讓生產(chǎn)信息充分共享。

　　同時，西安國際港站通過高質(zhì)量編制階段計劃，落實“一線一案”，停時壓縮2.3小時;精準(zhǔn)預(yù)判進(jìn)度，到發(fā)線運用率提升至79%。與調(diào)度所、新豐鎮(zhèn)車站緊密配合，組織作業(yè)車均衡到達(dá)，釋放調(diào)機(jī)運能。大力壓縮非生產(chǎn)時間，調(diào)機(jī)日均作業(yè)量提高至159鉤。動態(tài)調(diào)整5條貨物線功能及上下站汽車進(jìn)出場流線，實現(xiàn)作業(yè)場地、機(jī)具效能的最大化。

　　已開通17條國際干線 實現(xiàn)歐亞主要貨源地全覆蓋

　　今年以來，中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司持續(xù)加強(qiáng)與西安國際港務(wù)區(qū)、中鐵集裝箱西安分公司、西安國際陸港集團(tuán)多式聯(lián)運公司等相關(guān)單位合作，不斷加大中歐班列開行力度，目前已開通國際運輸干線17條，實現(xiàn)歐亞主要貨源地全覆蓋，構(gòu)建起了成本低、效率高、服務(wù)優(yōu)的國際貿(mào)易“黃金通道”。愛菊糧油、隆基股份、陜汽等一大批龍頭企業(yè)紛紛定制專列出口，中國西電集團(tuán)、陜鼓動力、法士特等多家企業(yè)也相繼搭上了中歐班列的“快車”走出國門。

　　同時，進(jìn)一步加強(qiáng)內(nèi)陸貨源集結(jié)，“+西歐”線路已拓展至21條，中歐班列內(nèi)陸集結(jié)中心作用進(jìn)一步凸顯，吸引東南沿海外貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)及電商企業(yè)落戶西安，相繼與西安本地企業(yè)達(dá)成合作，帶動千億級電子信息產(chǎn)業(yè)由東向西梯度轉(zhuǎn)移。自2013年開行首趟以來，截至今年9月28日，中歐班列(西安)累計開行達(dá)到20000列，約占全國中歐班列累計開行總量的四分之一，成為全國中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的典范，為加快陜西內(nèi)陸改革開放高地建設(shè)，助力“一帶一路”發(fā)展提供了強(qiáng)勁的運能保障。

　　(文/首席記者 梁璠 圖/通訊員孫季翔 攝)