比亞迪在新能源商用車領域再下一城，這次瞄準的是新能源客車這個競爭異常激烈的賽道。近日，西安西沃客車有限公司(簡稱“西沃客車”)完成工商變更，比亞迪汽車有限公司入主西沃客車。西沃客車這家有著近30年歷史的西安老牌車企，將進入新的階段。

　　工商變更完成

　　比亞迪1.65億收購西沃

　　近日，西沃客車股權轉讓塵埃落定。

　　企查查顯示，10月18日，西沃客車發生工商信息變更，股東從西安高科集團有限公司變更為比亞迪汽車有限公司。同時，西沃客車法定代表人從王濤變更為吳衡。公司新進高級管理人員也已完成備案。從履歷看，執行董事兼總經理吳衡、監事唐梅均來自比亞迪方面。

　　實際上，比亞迪接手西沃客車一事去年就已敲定。2022年11月23日，西安市公共資源交易中心發布《西安西沃客車有限公司100%股權成交結果公告》，轉讓方為西安高科集團有限公司，受讓方為比亞迪汽車有限公司，轉讓價格16588.26萬，交易方式為協議轉讓。

　　資深財稅專家、西北工業大學管理學院企業導師仝鐵漢表示，股權轉讓的定價方法主要包括協商價法、評估價法、出資額法、凈資產價法、評估價法及按照公開拍賣價格成交的拍賣價法等。對于國有性質的股權進行轉讓時，首先應進行審計、評估工作并確定基礎價格，并按照國家規定的程序進行交易。

　　據信永中和會計師事務所(特殊普通合伙)西安分所出具的審計報告，截至2021年9月末，西沃客車總資產24503.47萬元，總負債8615.93萬元，凈資產15887.53萬元。評估后凈資產16588.26萬元(增值率4.41%)，這也就是此次西沃客車的股權轉讓價格。

　　值得一提的是，在西沃客車股權交易中，對收購方資質要求頗為嚴格。包括受讓方注冊資本金不低于40億元人民幣(實收資本不低于40億元人民幣);需承諾按照高新區產業用地規劃進行新能源汽車生產基地建設，投資規模不低于50億元，且需具有整車生產資質;不接受聯合受讓，也不得采用信托、基金和委托方式受讓等。

　　西飛與沃爾沃合資設立

　　西沃曾稱雄豪華客車市場

　　作為股權收購方，比亞迪在新能源領域被市場熟知。

　　被收購方西沃客車，曾在國內商用車市場留下過濃墨重彩。

　　20世紀90年代，車輛制造盛行中外合資，西沃客車也誕生在這一時期。

　　1993年9月，西安飛機工業集團與瑞典沃爾沃客車公司達成協議，合資設立西沃客車。1994年4月，公司正式成立，成為國內首家歐系客車合資企業，也是國內第一家生產豪華旅游客車及高檔城市間客車的中外合資企業。

　　沃爾沃的產品與技術，導入西飛的飛機裝配標準，讓西沃客車具備了卓越的產品力，即使放在今天都相當豪華。當時更堪稱豪華客車的王者，起售價接近200萬元。隨后，西沃又推出B10MS豪華臥鋪客車、B7R豪華客車(經濟型)等多款車型完善產品線。

　　資料顯示，整個90年代，西沃客車累計銷售超過1600輛，占據1/3市場份額。而車輛銷售分成及零部件供應帶來的利潤，讓瑞典沃爾沃總部十分看好西沃，將之視為全球樣板。

　　然而市場瞬息萬變。民航、高鐵快速發展和私家車普及，對公路客運形成沖擊。國產客車品牌金龍、宇通等崛起，加上更多進口客車引入，西沃客車的光環開始褪去。

　　2011年9月，沃爾沃退出對西沃客車的持股。在這之后，保留與沃爾沃技術合作及品牌使用權的西沃客車，曾對經營戰略做出調整，計劃提升研發水平、豐富產品線，同時降低成本和產品售價，從而擴充市場占有率。但最終事與愿違，再未能重塑輝煌。

　　“彩電大王”黃宏生一度入主，西安高科集團兩次接手

　　2017年，經股權轉讓，西安高科集團從西飛集團接手西沃客車。不過，當時西沃客車產銷已跌至低點，企業公號停止更新。

　　2019年7月開沃新能源增資入股90%，完全掌握西沃客車的控股權，一度被視為西沃客車的轉機。這一年，總投資100億元的開沃新能源西安汽車智造基地項目一期開工儀式在西安高新區草堂科技產業基地舉行。2019、2020年，西沃客車在西安高新區草堂四路摘得3宗約716畝工業用地。

　　開沃新能源由創維創始人、“彩電大王”黃宏生創立，2011年收購重組南京金龍客車。在陜西，開沃新能源還布局了渭南開沃，主要建設純電動商用車生產基地。

　　兩年后，西沃客車再度發生股權更迭。2021年12月，開沃新能源退出，西安高科集團重新全資持股，直至比亞迪接手。股權交易前，西沃公司未開展經營活動。

　　10月26日，華商報記者在西安高新區草堂科技產業基地看到，這里聚集了電氣電子、機械設備、汽車制造、生物醫藥等眾多企業，其中就有比亞迪。在草堂四路附近，多位周邊廠區工作人員稱，西沃客車也在這里，被收購后已歸屬比亞迪。

　　仝鐵漢認為，企業收購通常是基于美好預期的雙向奔赴。一般情況下，企業收購交易的目的主要有：一是基于企業戰略發展需要，如完善產業布局、擴大生產經營規模、增強公司競爭力等，收購后可提升經濟效益;二是看中被收購方優勢，如產業優勢、資產優勢、資源優勢、人員優勢等，可助力自身發展;三是實現協同效應的同時，可分散風險，期待達到多贏效果。

　　今年1-9月比亞迪新能源客車產銷量同比下降29%，市場潛力待挖

　　比亞迪是我國新能源汽車制造商之一，也是全球領先的電池技術企業。

　　在比亞迪汽車業務中，西安舉足輕重。資料顯示，2003年，比亞迪收購西安秦川汽車，進軍汽車制造領域。20年間，比亞迪在西安建立了龐大的生產基地，西安成為除深圳總部外，比亞迪布局最全、業務合作最廣的城市。2022年，西安比亞迪汽車產量達到100.8萬輛。

　　再次收購西安車企，能夠給比亞迪帶來什么?

　　有觀點認為，此次股權交易，西沃客車的土地是重要加分項。對此，萬聯證券西安營業部投顧屈放認為，這或許只是一方面。西沃客車的工業用地靠近比亞迪生產基地，未來更有益于企業內部整合產業鏈，提升新能源造車的成本優勢和效率。

　　屈放表示，盡管今年受取消購置稅等因素影響，新能源客車市場整體需求不振，但隨著客運市場需求回暖，未來新能源客車仍具備明顯的增長潛力。收購西沃客車，有助于比亞迪繼續延伸新能源客車業務，憑借自身技術優勢搶占賽道先機。

　　就市場份額看，在新能源乘用車領域一枝獨秀的比亞迪，客車市場仍有潛力待挖。

　　今年1-9月，比亞迪新能源客車產、銷量2808輛，同比下降29.09%。

　　當然，這是基于行業整體下降背景。

　　據中國客車統計信息網數據，今年1-9月大中型新能源客車累計銷售25404輛，同比下降34.12%。與之相對應的是，傳統動力燃油大中型客車累計銷售39967輛，同比大漲150.3%。

　　具體到新能源客車制造商，宇通是唯一銷量突破4000輛的企業，達4323輛。比亞迪、金旅位居二、三位，累計銷量分別為2808輛、2594輛。此外，福田歐輝、金龍客車銷量也都超過2000輛，分居第四、第五。由此可見，在客車賽道，比亞迪面臨不小競爭壓力。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，盡管新能源客車市場需求走勢偏弱，但這僅是暫時的。“藍天保衛戰”持續推進，加上國內公共領域用車電動化趨勢，這都將為新能源客車帶來更多市場機會。

　　陜西在向汽車強省“換道超車”過程中，不僅要“換道”也要“修路”

　　新能源汽車時代，陜西汽車工業實現了彎道超車。

　　陜西省汽車工業協會統計，今年1-9月，陜西汽車產量達101.4萬輛，同比增長35.8%，高于全國28.5個百分點。其中，新能源汽車產量72.3萬輛，同比增長42.1%。全國市場銷售的新能源汽車中，平均每8輛就有1輛產自陜西。

　　毫無疑問的是，頭部汽車廠發揮了支點作用。目前，西安比亞迪已建成全球最大新能源生產基地和完整的產業鏈、供應鏈體系，吉利汽車在陜西建設了兩個高端智能化生產基地，陜汽年產30萬輛重卡的生產規模已躋身世界一流水平，其重卡在國內市場占有率提升至16.2%。

　　汽車產業被視為工業皇冠，一家頭部車廠往往能夠吸引數家配套企業。在新能源及智能駕駛時代，雖然機械部件減少，但就整車制造商而言，無論軟硬件供應，都離不開產業鏈協同。

　　屈放表示，陜西硬科技實力雄厚，未來在AI、汽車導航、新材料等領域都能順利融入新能源汽車的產業升級，這也是諸多頭部車企選擇在陜建廠、擴大投資的原因。從另一個層面，汽車產業鏈的延伸，也將造就大量設計、生產、維護的人才團隊，為地方經濟發展貢獻力量。

　　當前，我國經濟增長面臨引擎切換。在各類戰略新興產業中，汽車產業鏈最長、確定性最高、經濟帶動效應最大。由此，各地圍繞新能源汽車產業正在掀起新一輪“汽車城”的搶位賽。

　　在陜西省經濟學學會副會長曾昭寧看來，這是一場涉及營商環境的比拼。汽車等先進制造業所需求的營商環境，不僅是基礎設施、優惠投資政策，還包括人才、物流、配套供應等諸多層面。陜西在向汽車強省“換道超車”過程中，不僅要“換道”，也要“修路”。 (華商報記者 李程)