落地短租汽車游玩，長租汽車上班通勤，早已不是新鮮事。隨著消費(fèi)主力軍的更替，疊加城市基建日趨完善、限行政策等，“Z世代”(1995年至2009年出生人群)購買意愿從“擁有車”向“共享車”轉(zhuǎn)變的同時，在悅己、個性的消費(fèi)觀念影響下，他們租賃汽車時偏愛新能源汽車與新上市車型。5月11日至13日，記者走訪西安市內(nèi)多家汽車租賃企業(yè)與行業(yè)協(xié)會發(fā)現(xiàn)，搭上新能源風(fēng)口的租車市場正邁向新一輪增長周期，妥善解決新能源汽車“殘值低、投保難”等困境，成了本地企業(yè)走好轉(zhuǎn)型之路的關(guān)鍵。

　　BBA不香了 新能源汽車與市場“雙向奔赴”

　　從今年春節(jié)到剛剛過去的“五一”假期，旅游業(yè)的強(qiáng)勢復(fù)蘇，帶動了汽車租賃消費(fèi)的火爆增長。據(jù)西安汽車租賃協(xié)會統(tǒng)計(jì)，4月中旬起，532家會員企業(yè)近9成車輛已被預(yù)訂，像小米SU7、問界M9、騰勢D9、理想MEGA等一車難求;5月1日至5日，西安租車自駕訂單同比增長40%，假期出租率基本飽和;從消費(fèi)人群與偏好來看，00后消費(fèi)者占比顯著提升，成為租用新能源汽車的主力軍。

　　5月11日上午，記者走入神州租車咸陽機(jī)場T3航站樓門店看到，雖然不是節(jié)假日期間，仍有不少商務(wù)人士與旅游人群前來還車，除了日常的經(jīng)濟(jì)車型、SUV車型外，新能源汽車逐漸成為消費(fèi)者的“新寵”。“咸陽機(jī)場店的新能源車型出租率在90%以上，同比2023年增長約三倍，經(jīng)常是滿租狀態(tài)，主要投放的車型為小鵬P7、特斯拉Model Y、嵐圖夢想家等。”店長薛海波介紹道。

　　錯峰旅游結(jié)束，正準(zhǔn)備返回上海的孫女士，是新能源汽車的租賃者之一。“我是第一次來西安，只有五天的游玩時間，得知西安有限行規(guī)定后，我和閨蜜商量決定租一輛純電汽車。”孫女士坦言，作為駕駛?cè)加蛙嚨睦纤緳C(jī)，她非常想通過租車的形式深度體驗(yàn)新能源汽車。更令她意外的是，在西安還能租到像高合HiPhi Y、小米SU7、方程豹豹5等網(wǎng)紅車型。

　　記者查閱自營型和平臺型兩種汽車租賃平臺發(fā)現(xiàn)，20萬元以上的新能源汽車日均租金趕超BBA(奔馳、寶馬、奧迪)入門級車型。同時，已有大批經(jīng)濟(jì)型純電車與混動車進(jìn)入西安傳統(tǒng)汽車租賃市場，不包含保險與服務(wù)費(fèi)，日均租金在20至70元區(qū)間，就能租到五菱繽果、大眾ID.4CROZZ、比亞迪秦PLUS等車型。另外，有不少市民在采訪中表示，新能源汽車外觀更時尚、使用成本更低。當(dāng)汽車的消費(fèi)屬性從資產(chǎn)象征回歸到代步工具，不再盲目追逐B(yǎng)BA等豪華品牌后，駕駛體驗(yàn)與性價比成了影響租車行為的關(guān)鍵因素。

　　“城市基礎(chǔ)建設(shè)的日趨完善，年輕消費(fèi)群體出行方式與用車偏好的轉(zhuǎn)變，是推動新能源汽車與租賃市場‘雙向奔赴’的真正原因。”企查查大數(shù)據(jù)研究院分析師李仲欣表示，國家統(tǒng)計(jì)局公布，截至2023年底，我國有證無車人群數(shù)量達(dá)1.5億人，同比增長3%。隨著“本本族”不斷增多將帶動租車需求增長，到2025年，中國汽車租賃行業(yè)的市場規(guī)模將達(dá)到1500億元左右。

　　探索電動化 本地企業(yè)“大象轉(zhuǎn)身”遭遇陣痛

　　今年50歲的張贊，是陜西賽克汽車服務(wù)有限公司的經(jīng)營者，也是較早進(jìn)入西安汽車租賃市場的“淘金者”之一。1999年底，他在西稍門民航第二招待所(現(xiàn)民航小區(qū))附近開起了汽車租賃的門店。當(dāng)年，那里是機(jī)場大巴的乘車點(diǎn)，黃金地段不乏優(yōu)質(zhì)客源，除了為商務(wù)人士提供租車外，接送機(jī)服務(wù)也很“吃香”，每月收入約2萬元。

　　“當(dāng)時，我的店里湊齊了風(fēng)靡全國的汽車‘老三樣’桑塔納、捷達(dá)和富康。”張贊如數(shù)家珍般地說，在互聯(lián)網(wǎng)還不發(fā)達(dá)的年代里，只要門店地段好，就會有人買單;從業(yè)時間越長，客戶就越多。賺到了第一桶金后，張贊又在西安地標(biāo)建筑——省體育場內(nèi)開了第二家門店，規(guī)模也從三五輛汽車發(fā)展到幾十輛。為了減少丟車的風(fēng)險，他還專門從深圳引進(jìn)了一批GPS定位器，引得同行前來學(xué)習(xí)、競相效仿。

　　據(jù)張贊回憶，2009年國家出臺《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》明確表示，發(fā)展包括汽車租賃在內(nèi)的汽車服務(wù)業(yè)后，不少國有企業(yè)和機(jī)關(guān)事業(yè)單位的公務(wù)車開始采取租賃方式。彼時，西安市場也涌現(xiàn)出一批汽車租賃企業(yè)，競爭正式打響。

　　“目前，西安汽車租賃市場第一梯隊(duì)由神州租車、一嗨租車等大型連鎖汽車租賃企業(yè)與攜程、飛豬等OTA(Online Travel Agency在線旅游)平臺組成，市場占有率近八成。而第二梯隊(duì)則是地方性企業(yè)，經(jīng)營規(guī)模小、抗風(fēng)險能力差，多數(shù)是為第一梯隊(duì)提供租賃車輛的‘CP’(Car Partner車管公司)企業(yè)。”張贊說，本地汽車租賃企業(yè)想要跟上互聯(lián)網(wǎng)的步伐，就如“大象轉(zhuǎn)身”般不易。若想占據(jù)租車APP前三屏的黃金位置，就必須有足夠的資本，因?yàn)橹挥袃r格越低，排序才能越靠前。

　　24年間，見證了汽車租賃行業(yè)從野蠻發(fā)展走向逐步規(guī)范，張贊與他的企業(yè)也在不斷轉(zhuǎn)型。“考慮到消費(fèi)者對新能源汽車的追捧與傳統(tǒng)燃油車限號問題，我陸續(xù)為車隊(duì)更換了10余輛邁騰GTE、騰勢D9。”張贊表示，汽車租賃公司的收入是租金加上二手車殘值，支出是購車成本、維修保養(yǎng)成本和管理成本。雖然新能源車在維保上花費(fèi)更少，但現(xiàn)階段車型生命周期短、技術(shù)迭代快、車價不穩(wěn)定，探索電動化轉(zhuǎn)型為企業(yè)經(jīng)營增加了風(fēng)險。以一汽豐田bZ3為例，年后購買價格在13.6萬元，不到三個月已經(jīng)降到12萬以下了，二手車殘值跌幅就更大，相當(dāng)于該車出租的前半年都在為車企打工。

　　“電動化是大勢所趨，任何時代都不可跨越!”張贊感慨地說，對于西安本地汽車租賃企業(yè)來說，轉(zhuǎn)型難，不轉(zhuǎn)型更難。

　　掘金新市場“投保難與殘值低”仍是難解題

　　距離4月3日小米SU7正式開啟交付一個月后，喜提新車的車主們，已經(jīng)迫不及待搞起了變現(xiàn)，對外出租成為主要方式之一。“五一期間，許多消費(fèi)者與同行來電預(yù)訂小米SU7，行情價‘破千’后一路走高，節(jié)后價格才回落到500至600元一天。當(dāng)時排期滿了，我就介紹其他新能源車型，也促成了不少訂單。”在西安從事汽車租賃的王先生表示，消費(fèi)者決定了市場趨勢，擁有自帶流量的新上市車型成為企業(yè)攬客的“利器”。

　　企查查數(shù)據(jù)顯示，西安市現(xiàn)存1.17萬家汽車租賃相關(guān)企業(yè)，注冊資本在100至200萬元的企業(yè)最多。今年前4個月，西安已新增107家汽車租賃相關(guān)企業(yè)，同比增長約27%。

　　面對激烈的商業(yè)競爭環(huán)境，本地汽車租賃企業(yè)選擇“抱團(tuán)取暖”。陜西四海志誠汽車租賃公司經(jīng)營者鄭武告訴記者，租車是一個長久的生意，為了避免同質(zhì)化與價格戰(zhàn)，加入西安汽車租賃協(xié)會的企業(yè)以運(yùn)營不同的車型，如跑車、MPV、皮卡等進(jìn)行市場細(xì)分，通過車源互通共享的方式，不斷做大第二梯隊(duì)的“蛋糕”。

　　作為距離西安較近，還能親近大自然的網(wǎng)紅景點(diǎn)——鄠邑區(qū)蔡家坡村，一直備受游客們喜愛。5月13日下午，記者在該村采訪時發(fā)現(xiàn)，有供電工作者正在勘查新建停車場。“之前，距離蔡家坡村最近的充電樁開車要十多分鐘才能到，游客充電時只能坐在車?yán)餆o聊地等待。”國網(wǎng)西安市鄠邑區(qū)供電公司工作人員王護(hù)表示，為了讓新能源車在旅行中“行走自如”，首批計(jì)劃在停車場內(nèi)建設(shè)5臺充電樁，能同時為10輛電動汽車充電。另外，今年西安市還將建成投運(yùn)4700個充電樁。

　　雖然越來越完善的基礎(chǔ)設(shè)施，助力西安汽車租賃行業(yè)跨越了轉(zhuǎn)型的第一道門檻。但企業(yè)在走訪中普遍反映，想要提升盈利能力在新市場內(nèi)掘金，必須解決新能源汽車“殘值低與投保難”的痛點(diǎn)。

　　“傳統(tǒng)燃油車運(yùn)營3年后，殘值率一般會達(dá)到65%以上，比電動汽車整整高出25%。”鄭武給記者算了一筆賬：假設(shè)一臺約16萬元的B級電動汽車，在其他成本差不多的情況下，賣二手車時，會差出近4萬元的用車成本。他認(rèn)為，新能源汽車二手車價格的暴跌是一個巨大的行業(yè)痛點(diǎn)，特別是在車企價格戰(zhàn)愈演愈烈的背景下，殘值問題更加凸顯。

　　同時，新能源車險出現(xiàn)了兩頭“叫屈”的情況。走訪中，多家本地汽車租賃企業(yè)反映，運(yùn)營車輛投保貴、容易被拒保。“新能源汽車商業(yè)險出險率達(dá)到了35%，高于傳統(tǒng)燃油車不足20%的出險率。同時新能源汽車商業(yè)險案均賠款也高于傳統(tǒng)燃油車。”平安產(chǎn)險西安分公司培訓(xùn)師陳女士告訴記者，目前車險行業(yè)的共識是愿保盡保，各家保險公司也在研究“基礎(chǔ)+變動”組合保險產(chǎn)品，為兼職運(yùn)營網(wǎng)約車和汽車租賃企業(yè)的新能源車提供更加全面的保障。

　　此外，影響新能源汽車殘值與投保的關(guān)鍵因素，還有車輛的“身份”。“私家車一年行駛里程一般2萬公里左右，租賃車輛一般行駛里程為一年3萬公里，而出租車、網(wǎng)約車的行駛里程普遍在8至10萬公里，里程數(shù)具有顯著差異，不應(yīng)將租賃車輛和客運(yùn)車輛等同視之。”鄭武表示，營運(yùn)車輛通常有特定的報(bào)廢年限和里程限制，投保價格也遠(yuǎn)高于私家車，如果重新界定租賃車輛的“身份”，將為汽車租賃企業(yè)“減負(fù)”。

　　轉(zhuǎn)型既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，新能源汽車?yán)瓌恿似囎赓U生意的新增量，對整個行業(yè)來說無疑是好事。（文/圖 記者 郭沛然）