隨著“打飛的”、城市巡檢、農業植保等應用場景持續上新，低空經濟發展越來越受到關注。

　　無人機飛手成熱門新興職業

　　11月20日，在西安航天通用機場內，一架架無人機在學員的操控下騰空而起，定點懸停、水平8字飛行、空中旋轉等動作一氣呵成。

　　在低空經濟火熱的當下，無人機飛手正在成為一個熱門的新興職業，并由此引發無人機飛行執照培訓考試熱潮。

　　“我大學學的就是無人機應用專業，畢業后從事的也是無人機相關領域的工作。”西安天鴿無人機技術服務有限公司飛行教員李會民介紹，“掌握了這門技能，有利于提升自己的綜合競爭力。”

　　“崗位需求量增大了。”這是李會民直觀的感受，“上大學的時候，老師帶我們去新疆觀摩，當時無人機飛手很少，招不到人，現在這個行業越來越火了。”在他看來，這是好事，可以讓更多的人學習這項技能。

　　20歲出頭的高翔是學員之一，他“備戰”的科目是垂起固定翼無人機。“我已經拿到了多旋翼機型的照，這次想再考一個固定翼的，未來無論是從事植保、巡檢還是測繪，都能增加自己的競爭力。”

　　訓練現場，除了像高翔這樣的年輕面孔，也不乏一些中年考生，李一潘就是其中之一，他從青海專程趕來，希望能在這里考取無人機飛手證照，并進行相關業務考察。

　　“我們公司以前是做建筑的，現在看中了無人機在測繪領域的潛力。”他告訴記者，“根據項目大小，以往找第三方的話，測繪費用在3000元—30000元不等。如果能通過考試，回去之后既可以將企業轉型為無人機駕校，培訓新人，也能自己接單做測繪，一舉兩得。”

　　多重因素推動飛手扎堆考證

　　“陜西一共4個民用無人機操控員執照考試點，我們這里就是02號考點。”西安天鴿無人機技術服務有限公司劉佩介紹，目前無人機飛手培訓的周期為25天。

　　無人機執照等級分為視距內駕駛員、超視距駕駛員和教員證3種類型。同時，根據不同的頒發單位分為CAAC、AOPA、UTC等多個版本。其中，由中國民用航空局飛行標準司頒發的CAAC執照具有較高的含金量和認可度，也是大部分考生最青睞的執照。

　　記者了解到，CAAC執照體系建設和管理由中國民航局負責，考試分為理論和實操兩部分，理論中包含民航法規、航空氣象、無人機概述等內容，實操分為懸停、定點降落、8字飛行等項目。

　　根據數據統計，截至2024年6月，全國實名登記的無人機已達187.5萬架，無人機駕駛員執照發放數量也超過了22.5萬本。下半年，這些數字還在不斷增長，可見想成為飛手的人不在少數。

　　西安天鴿無人機技術服務有限公司總經理何耀華透露，去年他們培訓無人機飛手200余人，而今年，截至目前，人數已經超過400人，其中不乏甘肅、山西、內蒙古、青海等地的學員。

　　扎堆考證背后，是政策、就業需求和市場環境等多重因素共同推動。

　　記者在招聘網站進行搜索，以“無人機電力巡檢項目管理”崗為例，試用期薪酬為8000元—10000元，轉正后崗位工資10000元—12000元，其中崗位職責明確負責協調無人機飛行任務計劃、人員調度、設備維護與檢查等準備工作，確保無人機始終處于適航狀態。

　　一名工人一天即可組裝一架培訓機

　　在無人機飛手培訓領域，培訓機扮演著“空中教練”的角色。位于西安市灞橋區狄寨南路的西安亞聯航空科技有限公司，正是不少“空中教練”的誕生地。

　　采訪當天，記者走進公司負一層，便看見十余名工人正在組裝無人機。“這批飛機這兩天就要發往安徽，一共45架，都是教練機。”西安亞聯航空科技有限公司負責人楊浪介紹。

　　這是一家成立于2017年的高新技術企業，主營無人機研發、生產、銷售及服務。“我們的第一款飛機是在2020年推出的，那時候無人機培訓市場還處于起步階段。”楊浪回憶道。

　　從最初的年銷量20余架，到2021年的100多架，再到2022年的300余架，直至去年的600架，這家公司的成長軌跡也見證了國內無人機培訓市場的蓬勃興起。“今年截至目前，培訓無人機銷量已突破1500架，產品遠銷四川、江蘇、北京等地，占據全國培訓無人機的半壁江山。”楊浪說。

　　在組裝生產線上，工人們熟練地安裝著無人機的各個部件，每一架都經過嚴格的質量控制。楊浪介紹，公司產品涵蓋六旋翼、八旋翼培訓無人機以及針對行業應用的多種型號，且大型無人機的組裝效率極高，一名工人一天即可完成一架。

　　此外，相較于早期產品，如今的培訓無人機在穩定性、防水性和續航能力上均有顯著提升，續航時間已增至25至30分鐘，充分滿足了培訓和應用需求。如今，公司幾乎每天都要發出十幾到二十架無人機，年產值預計將突破1800萬元。

　　在深耕國內培訓市場的同時，楊浪也將目光投向了海外：“我們正積極與馬來西亞客商對接，力求在起飛重量、發動機功率等方面滿足對方需求，以推動產品出口。”

　　打造通航產業鏈助力低空經濟發展

　　從昔日僅有一條200米跑道，到如今擁有標準化機庫、航管樓、辦公樓等完善配套，并配備尖端通信導航設備與專業技術人員，滿足多元通用航空需求的綜合性機場，西安航天通用機場的變遷，正是西安低空經濟蓬勃發展的生動注釋。

　　“我們不僅僅是做一個機場，更是要做一個平臺，一個能夠吸引并整合通航產業鏈上下游企業的平臺。”西安航天通用機場管理有限公司總經理賈敦說，“通過航天機場，將整個通航產業鏈和低空經濟企業聚集起來，共同推動行業的發展。”

　　賈敦介紹，目前機場內的無人機培訓企業已經接近飽和狀態，這不僅反映了低空經濟的蓬勃發展，也凸顯了市場對于專業無人機人才的需求。為了培養更多高素質的無人機飛手，機場不僅提供無人機駕駛培訓，還積極引進研發企業和應用企業，為學員提供更為廣闊的就業渠道。

　　不久前，就有10名天鴿的學員在推薦下，成功進入應急管理部門，投身于應急保障工作，這被視為未來發展的一個重要方向。

　　“我們現在有20多架無人機，其中中型無人機占了一半，能承載60—70人的培訓規模。無論是規模還是數量，在西部地區都屬于前列。”何耀華告訴記者，下一步，將深化細分領域培訓，強化學員在數據采集、處理及應用等方面的技能，提升其在市場上的競爭力。

　　西安航天通用機場的輻射效應遠不止于園區本身。通過實行會員制，機場成功將西安的航空愛好者們聚集，為他們提供合法、規范的飛行天地，為低空經濟的健康發展注入了強勁動力，而且形成了產業鏈上的良性互動與協同發展。

　　創新應用場景為低空經濟注入新活力

　　“低空經濟涵蓋了飛行器設計制造研發、政策法規配套服務、應用場景開發以及金融維護服務等多個方面，每一個環節都蘊含著巨大的經濟潛力。”陜西省航空學會秘書長、中國航空學會西安站站長鐘誠文接受記者采訪時表示。

　　“從最開始的原材料研發到生產制造、試驗交付、培訓服務，再到空管政策管理、金融保障，最后到各種應用場景，每一個環節都緊密相連，共同拉動了整個產業鏈的發展。”鐘誠文說，“未來低空經濟將成為一個萬億級甚至十萬億量級的新型經濟形態。”

　　鐘誠文指出，隨著科技的進步和社會的進步，人類交通方式將從平面的二維形態向立體的三維形態過渡，這將是一個嶄新的時代。在這個過程中，中國有望成為全球首個實現智能化立體交通的國家。而陜西作為航空產業的重要基地，必須抓住這一歷史機遇。

　　“陜西省在飛行器研發、設計、制造，特別是制造領域有著深厚的底蘊和優勢。”鐘誠文表示，“我們應搶抓機遇，加強人才培養，建立相應的政策制度和法規體系，同時打造符合陜西特色的應用場景，以真實需求來拉動產業鏈的發展。”

　　作為旅游大省，陜西在低空經濟領域有著獨特的應用場景。鐘誠文建議，可以利用低空交通解決旅游高峰期的人員聚集問題，形成獨特的產業鏈。“低空經濟的未來是光明的，陜西省在此領域有著巨大的潛力和機遇。”他表示，“我們將積極推動相關政策的制定和實施，加強人才培養和技術創新，為陜西省乃至全國的低空經濟發展貢獻力量。”