不久前，中歐班列(西安)再傳捷報!今年，中歐班列(西安)跨里海方向班列開行頻次和體量達到全國第一。

　　從古絲綢之路的駝鈴聲聲，到如今中歐班列(西安)的一路領跑。跨越千年，這幅貿易繁榮的畫卷上，不變的是陜西西安始終勇立潮頭，跑出高水平對外開放“加速度”。

　　線路之“變”

　　提檔升級為客戶提供更多選擇

　　故事的開端始于2022年4月13日，春暖花開之時，首列中歐班列(西安)跨里海、黑海班列在西安國際港站開行，駛向燦爛的未來。

　　“由于部分客戶提出，北線運輸部分產品受到限制，他們期待尋找一條速度快且價格相對合適的線路。因此，我們與客戶深入溝通后，組織開行了跨里海的線路。”西安自貿港建設運營有限公司總經理袁小軍回憶道。

　　袁小軍告訴記者，中歐班列(西安)跨里海班列開通前，客戶如果通過傳統海運將貨物運抵巴庫，一條線是通過地中海到黑海，從格魯吉亞上岸，再將貨物運輸至巴庫;另一條線是從伊朗阿巴斯上岸，再將貨物運輸至巴庫。

　　貨物運抵歐洲主要分為兩種方式，一種是途經黑海進入歐盟港口城市，另一種是途經土耳其通過鐵路運輸至歐盟國家。據了解，途經黑海為海運運輸，從波季港至康斯坦察港非直達“點對點”航線運輸，需要經停沿線港口，整體的運輸時間相對不穩定。

　　今年7月，中歐班列(西安)跨里海方向班列按每日一班實現常態化開行，進一步完善了“暢通高效、多向延伸、海陸互聯”的中歐班列境外通道網絡格局，為國內外客戶外貿運輸提供了更多選擇。

　　今年9月20日，這條線路再次迎來新變化，西安國際港—巴庫—波季—歐洲專列正式發車，橫跨里海、黑海的中歐班列(西安)在原“跨兩海”路線基礎上優化升級，采用“專線專用”集裝箱船，大幅提升了跨里海國際運輸走廊的運輸效率，為搭建亞歐大陸物流新通道注入強勁動能。

　　線路之“便”

　　常態化開行讓“西安制造”走得更遠

　　從前期的每周一列，提升為現在的每天一列。今年以來，中歐班列(西安)跨里海方向班列亮點頻現，開行頻次、開行體量為全國第一。

　　線路的不斷提檔升級，為陜西西安對外開放又開辟了一條道路，提高了物流效率，節省了物流成本。搭乘中歐班列，“西安制造”正在走進更多共建“一帶一路”國家。

　　記者近日走進陜西康佳智能家電有限公司，看到康佳智能洗碗機正在流水線上進行生產。據了解，這種洗碗機19分鐘即可完成快速清洗，用水量只有傳統洗碗機的五分之一。它們將搭乘中歐班列(西安)跨里海方向及其他方向班列走出國門。

　　“截至今年10月，康佳白色家電產品已經出口了38個專列、近18萬臺。我們將進一步擴充產品銷售市場，助推我們的產品覆蓋北美、日韓和歐洲市場。”陜西康佳智能家電有限公司總經理陳釗如是說。

　　從關中平原的豐饒沃野，到中亞的廣袤草原，再到高加索的巍峨山脈……

　　跨里海班列如同一條“金色紐帶”，不僅有效降低了物流成本、拓展了商貿平臺，更是在列車的往來馳騁中促進了不同文化元素的融合。記者在采訪中了解到，班列通過鐵海聯運，讓越來越多的中國品牌高質量“出海”，推動陜西西安在更大范圍、更寬領域、更深層次擴大高水平對外開放。

　　線路之“遍”

　　優化服務打造聯通歐亞“龍頭班列”

　　今年，西安浐灞國際港攜手哈薩克斯坦國家鐵路公司持續推動跨里海班列的拓展——在持續提升運輸效率、降低成本的情況下，今年跨里海班列的數量占到全國的80%以上。

　　“我們積極與哈鐵、阿鐵以及沿線的鐵路、碼頭、場站廣泛溝通、共同努力，把到達巴庫的全程時效由1個月降低至最快11天。”袁小軍介紹道，為了提升黑海段“鐵—海”間運輸模式的銜接能力，采用“專線專用”的集裝箱船(300TEU)替代黑海內公共海運服務，縮短貨物在波季等待船期的時間，提高南通道黑海區域的運輸效率;集裝箱進入歐盟國家后，采用自營的機車和車板，提前按計劃備車，提高“海—鐵”轉運效率。

　　西安浐灞國際港黨工委書記孫藝民在中歐班列(西安)全球合作伙伴大會暨跨里海國際運輸走廊對接洽談會上表示，西安浐灞國際港將持續推進跨里海走廊建設，降本增效，與成員單位攜手打造聯通歐亞的“龍頭班列”。

　　（記者 康喬娜）