大排量“偽新能源汽車”需治一治

　目前汽車市場上，部分廠商推出的大排量插電式混合動力車，既不符合新能源汽車節能環保的要求，也擠占了國家在新能源領域投入的多種資源。有的消費者買了這種車，獲得不少補貼，享受不少優惠，卻在實際中作為燃油車使用。

　　如某品牌推出的插電式混合動力車，采用了3.0L燃油發動機，這款發動機的平均油耗超過10L/公里，而標稱純電續航里程僅有36公里，這個續航里程作為上下班通勤都不夠。

　　另一品牌的混合動力車，標稱純電續航里程61公里，發動機排量卻達到了2.0L。

　　還有一款新能源汽車，發動機排量3.0L，標稱純電續航里程30公里。

　　這些新能源汽車都有一些共同之處：一是插電式混合動力車，燃油發動機排量大，基本都在2.0L以上，部分甚至在3.0L以上;二是純電續航里程短，續航里程基本都在30—60公里;三是基本都是SUV(民間稱為越野車)，售價普遍較高，最低的接近50萬元，最高的達數百萬元。在純燃油領域，這種類型的車屬于我國要嚴格限制的大排量汽車，征收較高的稅費。

　　購買這類汽車的車主應該屬于收入較高群體，對油耗、燃油價格并不敏感，都會把該車作為純燃油汽車來使用。而車主選購的原因主要是，插電式混合動力車作為新能源汽車可上“綠牌”，享有不少便利。如在很多限行城市可不限行，享受免費停車、通行，可走公交車道等等。

　　除了上述便利之外，一些大排量新能源汽車還享受著國家財稅補貼待遇，其中有一款可享受4.2萬元的購置稅全免，還有國家補貼1.68萬元，以及地方補貼。

　　此外,一些汽車企業推出大排量插電混合動力車，一個重要目的是為了規避我國新能源汽車配額積分制的推行，以最低的限度滿足政策要求，以繼續維持其市場地位和利潤。

　　建議：

　　——逐步限制插電式新能源汽車的燃油發動機排量。從環保的角度出發，我國目前在燃油車領域一般的優惠政策(如購置稅減免，車船稅優惠)僅限于發動機排量1.6L以下。因此在新能源汽車領域，即使不執行更嚴格的標準，也應該向燃油車看齊，規定插電式混合動力車的燃油發動機排量不超過1.6L，超過這個排量不能享受新能源汽車的待遇。

　　——逐步提高插電式新能源汽車純電續航里程要求。目前絕大部分國產車的續航里程都可以達到至少50公里，可逐步提高新能源汽車純電續航里程的要求。(民盟陜西省委會  樊鑫)