□秦晉

　　時間抹不掉的是記憶，歲月帶不走的是我的政協情懷。雖然我退休多年，但往事歷歷，如在眼前。

　　我與政協的不解之緣，可追溯到1997年10月，當時，我從漢中市委一工作部門調到寧強縣委任副書記。縣委分工我聯系縣政協。之后，我與政協就有了工作上的聯系，也就有了我的政協故事。

　　故事一一段坑洼路的修復

　　寧強縣陽平關火車站，地處嘉陵江南岸，是寶成鐵路和陽安鐵路的連接點，這里離陽平關老街還有一段路。這段路上，分布著一些商鋪和客棧，還有一些沿路而建的民居。也是通向火車站的主干道，車流量、人流量都比較大。

　　記得我剛到縣上不久，參加政協常委會。會上，一個家居陽平關鎮的常委說，陽平關鎮上這段路，年久失修，破破爛爛，年年政協會議上提，可年年沒人管。難道這段爛路還要進入21世紀嗎?政協主席打圓場說，縣上財政吃緊，我們也要體諒縣委、政府的苦楚。我在筆記本上記下了這辛辣的批評意見。會議結束后，我去了趟陽平關鎮，實地走了這段路。這段路挨著鐵路，形成了街道，一直通向火車站。我讓司機測算，有二三公里。路非常不好走，大坑連著小坑。我問隨行的鎮黨委周書記為何不修?他說，鎮上沒錢修。縣交通局說這段路是街道，該城建局管。城建局說這條街路還通向后山兩個鄉鎮，是鄉鎮公路，應該由交通局負責。我聽明白了緣由。各家都說的在理，可就是不為群眾考慮。于是，我先讓交通局拿出個預算，看大修需要多少錢。工程預算出來了，加上橋涵，整個工程得10萬元。

　　10萬元在當時還真是不少。怎么辦?我和一些領導談論此事，還真拿出個辦法，即：縣財政出一點，交通、城建和鎮上各拿一點，看火車站能不能贊助一點。我先和政協黃主席交換意見。黃主席覺得我這個辦法可行。于是，我就分別和縣政府分管財政、交通和城建的領導溝通，征得他們的同意后，就召集部門負責人會議研究，按照四個一點把10萬元工程款分解下去，并要求鎮上負責修建(鎮上有工程隊)，在保證質量的前提下，爭取早日竣工，解決群眾行路難。

　　資金基本落實到位后，工程隊就夜以繼日地大干起來(他們不少人就住在那條街上)，火車站也給捐助了部分水泥。兩個月時間的大修，牢固的基礎，新鋪的瀝青，使這段路煥然一新。次年3月政協會議上，政協工作報告濃墨重彩地說起這段路的修建。

　　故事二一個委員的成長

　　1981年8月，寧強籍去臺人員陶禮春老先生偕妻石女士由臺灣返縣探親。陶先生落葉歸根心切，回去后就籌劃回家鄉定居，次年8月，陶先生攜全家離開臺灣回縣定居。縣上在城南特批了一塊宅基地，協助陶先生修建一處宅院。

　　我到縣上工作時，陶先生已經去世，留下遺孀石女士和幾個孩子。我和臺辦的同志去過她家，石女士是臺灣人，習慣了寧強的生活，沒有返回臺灣的打算。后來她擔任了縣政協委員。當時寧強縣城還沒有紅綠燈，個別地段時常發生堵車，靠交警現場處置。在她的建議下，建起寧強縣城第一個紅綠燈。

　　再后來，由于石女士的特殊身份，她加入了臺灣同胞聯誼會，被推選為省八屆政協委員。見多識廣的石女士，參政議政水平提高很快，還經常把爭取寧強縣發展的議案帶到省政協會議，爭取省上對寧強縣的重視支持。

　　每年中秋和春節，我和縣委統戰部負責人一起帶上禮品去看望她，征詢對縣上工作的意見建議，我們也成為無話不談的好朋友。

　　故事三一起糾紛的協調處理

　　寧強縣有家民營汽車運輸企業，老板是寧強縣廣坪鎮人，從跑運輸起家，由貨運發展到客運。開通了漢中到陽平關、廣坪、青木川的客運線路。上座率一直不錯。老板還成為寧強縣個體私營經濟的領頭人，當選為縣政協常委和市人大代表。

　　后來，這條線路也出現了一些個體客運車輛，為了保持上座率，這家運輸公司采取降低票價等競爭策略，導致個體車輛上座率不高。于是，他們聯合起來把這家公司的營運班車堵了，讓他們跑不成。路堵了，沿途群眾出行困難，此事造成很大影響。我了解到此次堵路事件是因為公司降低票價引起的，雖然是市場行為，但是這種競爭手法欠考慮。

　　第二天，我帶上有關部門前往堵路地段，查看了現場，然后在陽平關鎮政府會議室召集雙方開會，商討處理意見。那些個體車主要求公司降低班車密度、恢復原票價。但公司認為這是讓利于民，雙方僵持不下。我提出了一個解決方案：公司收編這些個體車輛，共同經營這段線路。

　　于是，雙方在這個框架下開始協商溝通，都認為這個方案可行，既兼顧雙方利益，公司也擴大了營運規模，可以騰出手開辟新的營運線路。

　　堵塞數天的路段疏通了。再后來，絕大多數個體車主加盟到這家公司，公司也給了他們一些優惠措施，保證了他們的營運收入。

　　2004年2月，我離開了寧強縣，回到市上工作。至今，這些政協故事，還時常在腦海里翻滾，我也為自己聯系政協所取得的工作成效而高興。

　　(作者為漢中市政協《漢中文史》執行主編)