蘇權科在西安作“用奮斗架起中國脊梁”專題報告 (省總工會宣傳部供圖)

　　□記者 張寶勤

　　2018年10月24日開通運營的跨海大橋——港珠澳大橋因其超大的建筑規模、空前的施工難度及頂尖的建造技術而聞名世界。在大橋工程2萬余名建設者中，有一位陜西岐山人可謂功不可沒，他就是陜籍全國政協委員、港珠澳大橋總工程師、中國公路學會橋梁與結構分會副理事長蘇權科。

　　8月2日，省總工會邀請蘇權科來陜作“用奮斗架起中國脊梁”專題報告會。記者有幸采訪了這位陜西鄉黨，聽他分享了自己的心路歷程和工程建設中的感人故事。

　　蘇權科1962年生于陜西岐山縣，1987年畢業于長安大學，先后參與設計修建陜南漢江大橋、汕頭海灣大橋、臺山鎮海灣大橋、廈門海滄大橋等。2003年，港珠澳大橋正式啟動籌建之際，蘇權科被任命為前期工作協調小組辦公室技術負責人，2004年開始全面主持港珠澳大橋工程建設的技術管理和科學試驗研究工作，后擔任總工程師。

　　大橋工程位于廣東省伶仃洋區域內。1840年英國人從這里發動鴉片戰爭。談及此事，蘇權科話語間飽含著中國人的豪氣和關中漢子的骨氣，他說：“我們在這里一定要建一座國際一流的橋，一座給中國人爭氣的橋!”

　　施工中遇到的難題不計其數，最終都被一一化解。蘇權科清晰地記得，大橋建設需要在海面以下開挖50米深的槽，國外專家多次質疑，但建設團隊經過努力最終挖出了5.56公里、世界上最長的海下深槽。33節180米長、8萬噸重的混凝土沉管構件需從島上運到深海并精準安裝，怎樣運輸?又怎樣安裝?安裝第1節時，所有工作人員苦戰96小時，幾近試遍所有方法才安裝成功。安裝第15節時，遇到兩次基槽異常回淤后，直到第三次嘗試才成功對接。蘇權科說：“因為我們不湊合，所以才能在國際上樹起標桿!”

　　在蘇權科看來，橋梁人具有一步一個腳印的實干精神、精益求精的專著精神和“釘釘子”的執著精神。他舉例說，為了改進技術，橋梁專家孫業發深夜里“抱著橋墩對話”;為了安裝世界最大的混凝土沉管構件，一群橋梁人連續熬了4個晝夜沒合眼;為了工程建設，高級工程師、“鐵娘子”張寶蘭在荒島上與混凝土相伴7年，用壞5臺攪拌機，卻無暇顧及中考的孩子和年邁體弱的母親;參與設計建設的中交第一勘察設計院、中交第二公路工程局、方舟工程咨詢有限公司等陜西企業自始至終默默地付出。正是在2萬余名施工人員和1000余名科研人員的不懈努力，才攻克了橋梁史上一道道難關，創造了交通建設領域一個個奇跡。

　　新時代是奮斗者的時代，無論干什么工作，都離不開奮斗、執著和實干。從港珠澳大橋調研論證到開通運營，從年富力強到兩鬢泛白，蘇權科奮斗了15年，執著了15年，實干了15年。這些年，他先后組織開展了100多項專題研究，全程親歷了這一世紀工程波瀾壯闊的建設過程，也實現了自己曾許下的“建設世界一流橋梁”的夢想。