省政協(xié)委員楊育生提出的關(guān)于解決西安繞城高速公路(以下簡稱“繞城高速”)交通擁堵問題的建議，受到省交通廳、省公安廳重視采納。目前，省交通廳會同省公安交警部門和西安市政府正全力以赴加快西安南環(huán)線建設(shè)。2022年底西安南環(huán)線建成通車后，繞城高速擁堵現(xiàn)狀可望得到有效緩解。

　　楊育生委員：

　　應(yīng)多措并舉

　　緩解西安繞城高速交通擁堵

　　繞城高速自建成通車以來，為構(gòu)建安全便捷、通行順暢的交通環(huán)境提供了有力支撐。但隨著近年來我省經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，繞城高速車流量成倍增加，長期處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，交通擁堵日益嚴(yán)重，群眾對此意見很大。為此，在去年省兩會上，省政協(xié)委員楊育生提交了《關(guān)于解決西安繞城高速公路交通擁堵問題的提案》。

　　繞城高速連接京昆、連霍、福銀、包茂、滬陜5條國家高速公路網(wǎng)，是國家高速公路在西部的重要交通樞紐，也是陜西高速公路網(wǎng)的總樞紐。繞城高速全長80公里，為雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，全段建有互通式立交17處，開通運(yùn)營12個(gè)收費(fèi)站190條收費(fèi)車道。

　　“繞城高速出現(xiàn)5大擁堵現(xiàn)狀，即車流量增加造成擁堵、早晚高峰主線擁堵、收費(fèi)站出口擁堵、貨車流量大造成擁堵、交通事故造成擁堵。”楊育生將擁堵主因概括為：交通流量增長較快，沿線出入口布設(shè)較密，貨車占用道路資源大，與沿線市區(qū)道路聯(lián)通不暢，收費(fèi)站外紅綠燈設(shè)置不盡合理。 事實(shí)上，針對上述擁堵情況，我省交管部門緩堵保暢腳步從未停歇。省公安廳辦公室督查科工作人員告訴記者，近幾年，西安市交警支隊(duì)多次對繞城高速紡織城、未央南、丈八、長安、曲江等5個(gè)收費(fèi)站出口與市政道路連接的紅綠燈設(shè)置進(jìn)行調(diào)整，并加強(qiáng)警力疏導(dǎo)，收到了應(yīng)有的效果。

　　其中，紡織城收費(fèi)站下站口信號路口已完成智能化改造，共優(yōu)化配時(shí)12次，全天設(shè)置多時(shí)段方案;未央南收費(fèi)站下站口信號路口完成智能化改造，優(yōu)化紅綠燈配時(shí)6次，全天共運(yùn)行4套方案;丈八收費(fèi)站出站口信號路口全天分7個(gè)時(shí)段，采取4套方案;長安東收費(fèi)站下站口信號路口對交叉口標(biāo)志標(biāo)線重新施劃，長安西收費(fèi)站下站口信號路口對信號配時(shí)優(yōu)化9次;曲江收費(fèi)站下站口信號路口在完成智能化改造的基礎(chǔ)上，全天共運(yùn)行6套不同的配時(shí)方案。

　　“雖然采取了很多措施，但效果不明顯。”楊育生在深入調(diào)研后，提出了對過境西安的貨車采用分流政策、加大市區(qū)交通疏導(dǎo)力度、優(yōu)化市政道路通行能力等建議。

　　省交通廳：

　　全力加快西安南環(huán)線建設(shè)

　　據(jù)介紹，為緩解繞城高速擁堵狀況，省交通廳秉承“西安繞城、全心服務(wù)”的宗旨，先后采取了增加ETC車道數(shù)，安排實(shí)施通行能力提升工程，研究局部規(guī)律性擁堵路段改建或擴(kuò)建方案等多項(xiàng)措施。

　　記者了解到，根據(jù)提案建議，省交通廳正在全力加快西安南環(huán)線建設(shè)。2022年底西安南環(huán)線建成通車后，可與2015年建成通車的西咸北環(huán)線連接，形成閉合的西安外環(huán)高速公路，可有效分流過境西安的車輛，減輕繞城高速運(yùn)行壓力，方便群眾出行。

　　省公安廳在提案回復(fù)函中表示，隨著2022年底西安南環(huán)線建成通車，一方面過境西安的車輛將會有效分流，另一方面繞城高速可禁止貨車通行，可有效緩解交通擁堵狀況。

　　“這件提案建議很專業(yè)，也很精準(zhǔn)。省公安廳將與市政建設(shè)部門溝通協(xié)調(diào)，積極推進(jìn)道路改擴(kuò)建、建設(shè)‘平改立’通道或建設(shè)城市快速干道等工程改造措施，緩解收費(fèi)站出口交通擁堵。”張女士表示。

　　各界導(dǎo)報(bào)記者 張寶勤/文

　　圖片源自網(wǎng)絡(luò)