一場圍繞汽車新消費的暗戰正在進行中。先后以大搜車、瓜子為代表的電商爭相進入新車銷售領域，又有備受關注的天貓無人汽車超市落地，日前京東宣布也要加入汽車新零售。傳統汽車零售渠道正在受到來自電商巨頭、零售業巨頭的沖擊。在這場新角逐中，汽車零售不再是傳統4S店的天下，在銷售模式和渠道布局上出現了分水嶺。

　　汽車新零售業

　　互聯網、零售巨頭加入攪局

　　近日，又一巨頭加入汽車新零售，京東汽車商城宣布聯手千城數智，主攻三、四、五、六線汽車市場，解決汽車銷售渠道下沉難、賣車難、營銷低效的問題。全媒體記者留意到，自2017年7月1日《汽車銷售管理辦法》實施，品牌授權代理、區域壟斷等局面被打破。一時間涌現了汽車超市、汽車賣場等賣車形式，打破了原有汽車4S店的壟斷。

　　此前阿里旗下的大搜車、車好多集團旗下的瓜子、易車旗下的易鑫等電商代表，還有國美、蘇寧易購等零售業巨頭紛紛布局汽車新零售，天貓汽車等“汽車自動販賣機”也已在上海、南京、廣州等多城落地。可以說，當前汽車實體店零售業已不止是傳統汽車經銷商的天下了。一時之間，馬云提出的新零售概念迅速擴展至汽車領域，汽車新零售成為行業的熱詞。阿里、京東等開始用自己的角度詮釋對汽車新零售的理解。

　　那么，這些汽車新零售模式與傳統4S店相比，有何特色呢?去年7月份開業的蘇寧易購汽車超市涵蓋的汽車業務包括整車銷售、養護用品、保養售后、汽車金融、汽車保險、汽車租賃等全方位服務，經營品牌約20多個汽車品牌達100多款車型。此后，天貓無人汽車販賣機的落地，讓消費者可實現“刷臉”自助購車及3天的深度試駕，也顛覆了以往汽車零售的模式。此次京東的目標更是明確——不做一、二線市場，只緊盯新興市場，推出“汽車新零售即三銷合一”解決方案。

　　銷售渠道下沉 汽車品牌拋出“橄欖枝”

　　數據顯示，近5年來我國汽車消費的主市場不斷下沉。早在2013年，三、四、五、六線汽車市場的銷量就占全國總銷量的60%左右。隨著機動車限購、限行等政策的制約，相較于市場總量趨于飽和且有限購政策束縛的一、二線城市，生機蓬勃的三、四、五、六線城市成為汽車零售掘金主戰場，這也是各大整車企業的共識。但對于傳統汽車品牌來說，建店和運營成本都較高的傳統4S店難以實現盈利。

　　在汽車新零售下，零售和電商巨頭這些新“攪局者”聲勢浩大地布局3~6線市場的舉動，吸引了部分汽車品牌的“橄欖枝”。“基于阿里巴巴的新零售優勢，雷諾將攜手天貓汽車在新零售展開深入合作。”繼福特汽車之后，雷諾在3月份也宣布將與天貓實現大數據下的人貨場對接，利用數字渠道挖掘新零售機會，提升原有渠道的能力和效率提升。

　　東風雷諾常務副總裁翁運忠接受采訪時表示：汽車進入新零售時代，但是，單純依靠線上購車并不適合消費者，所以，“雷諾與阿里巴巴的合作，是在銷售渠道和服務渠道上共同探索新零售方面的創新合作模式。”他指出，線下實體店依然是提升用戶服務體驗的一個重要環節。

　　據天貓營銷平臺事業部總經理劉博介紹，自天貓無人汽車販賣機落地后，天貓汽車陸續接到十幾家汽車品牌的合作意向，包括福特、沃爾沃、大眾、奧迪、寶馬、奔馳、別克等品牌。

　　·無法取代4S店

　　增加購車多元化模式

　　很多人都認為電商巨頭、零售巨頭的進入，會讓傳統4S店的生存空間越來越小。此前，蘇寧、天貓、京東等官方也對外表示，新零售模式將對現有汽車銷售模式形成沖擊。不過傳統汽車行業的業內人士卻并不這么認為，實際上，一年前落地的蘇寧易購汽車超市并沒有在汽車行業掀起軒然大波。“目前很難有新模式可以代替傳統的4S店，而且4S店也在轉型，進行自我競爭力的提升。”

　　中國汽車流通協會相關專家告訴記者：從目前來說，傳統汽車經銷商依然最主流，且符合消費者購車需求的模式。廣物汽貿等大型汽車集團相關負責人對記者表示，天貓、蘇寧易購等汽車超市，只能算是一個多功能的汽車服務商，提供試駕、租車、金融和售賣為一體。這種模式與傳統4S店互為補充，能為4S店成功引流。業內人士指出，從市場上來看，多元化的購車模式，對市場充分競爭是好事。

　　·價格雖便宜些

　　缺乏消費者重視的服務品質

　　在記者采訪當中，大多消費者表示，汽車是一個價值昂貴且復雜的商品，不是說在網上看完就可以做決定的。很多消費者希望買車時能得到專業汽車銷售人員的服務和講解，從中甄選有用信息來做出最終決定。同時，八成消費者對記者表示，希望在經銷商實體店選購中，根據經銷商的服務水平、配套售后保障等綜合實力，來決定是否購買。

　　中國汽車流通協會表示，從服務品質來說，一、二線城市消費者消費力觀念超前，因此相對于價格，服務品質更能影響其購買決策。從這點看，以賣車為主，在售后領域經驗不足的新汽車零售商適合發展三線以下新興市場。

　　·所賣車型有限!

　　淪為車企清理庫存“新渠道”

　　仔細觀察已經落地的汽車超市、無人汽車販賣機等，可以發現，其所售賣的品牌雖多，但車型非常有限，且大多為非熱銷款式。可以說，新零售商的汽車超市、大賣場實體店與當前的網上購車平臺一樣，貨源是制約其發展的最大問題。業內人士指出，除非汽車超市與4S店錯位競爭，找到好的辦法，對一些庫存車、定制款進行促銷，否則還是無法跟傳統4S店競爭。

　　國內某大型汽車集團的品牌銷售總監李先生指出，“新零售商的進入，最重要的是能幫汽車品牌清理庫存車。”由于車源與傳統4S店并不沖突，反而對傳統4S店的車型后續業務(如維修保養)有所助力。記者留意到，這點也是某些汽車廠家樂于與零售和電商巨頭合作的最大原因之一。

　　·京東劉強東：

　　電動車銷售不需要4S店

　　電動車的銷售或者有新的模式。京東首席執行官劉強東近日在接受央視財經采訪時表示：“一旦電動汽車普及之后，未來5年左右的時間，可能一半以上的汽車銷售來自網上。”他說，未來電動汽車根本不需要4S店，也沒有4S店的概念，進入電動汽車時代，就像買一臺電腦主板壞了換一個主板，顯卡壞了換顯卡，硬盤壞了換硬盤就好了，都是組件化、標準化、模塊化。(文、圖：全媒體記者 鄧莉)