6月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布了2018年5月我國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，5月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比略有下降，同比保持較快增長;綜合1-5月數(shù)據(jù)，我國汽車產(chǎn)銷均呈增長走勢，并且增速比1-4月小幅提升。

　　具體來看：5月，我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到234.44萬輛和228.77萬輛，同比分別增長12.84%和9.61%，環(huán)比則分別小幅下降2.26%和1.37%;綜合1-5月數(shù)據(jù)，我國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別達(dá)到1176.80萬輛和1179.24萬輛，同比增長3.84%和5.71%，增速比1-4月提升2.06個(gè)百分點(diǎn)和0.93個(gè)百分點(diǎn)。對此，中汽協(xié)會(huì)秘書長助理陳士華表示，“5月我國汽車銷量同比增速較高的原因，仍然是建立在去年同期較小的銷售基數(shù)之上的;而累計(jì)銷量增速逐月提高，則顯示出了車市良好的表現(xiàn)。”

　　5月轎車增速超SUV 自主份額三連跌

　　乘用車方面，5月，乘用車共銷售188.94萬輛，環(huán)比下降1.30%，同比增長7.89%，銷量增速高于去年同期10.5個(gè)百分點(diǎn)。而值得注意的是，近年銷售火爆的SUV增速持續(xù)放緩，5月，SUV也成為四大類乘用車中唯一環(huán)比銷量下降的車型，而市場份額最大的轎車市場則持續(xù)復(fù)蘇，增速明顯。綜合1-5月，我國乘用車共銷售990.08萬輛，同比增長5.09%，增速比1-4月提升0.64個(gè)百分點(diǎn)。

　　值得注意的是，5月，轎車增長率超過SUV。具體來看，轎車共銷售94.01萬輛，環(huán)比增長1.26%，同比增長12.09%;SUV共銷售76.13萬輛，環(huán)比下降6%，同比增長6.51%;MPV共銷售13.91萬輛，環(huán)比增長1.41%，同比下降7.11%;交叉型乘用車銷售4.90萬輛，環(huán)比增長25.68%，同比增長1.68%。

　　對此，陳士華認(rèn)為，“此前由于SUV市場火爆，眾多車企都把重心放在SUV市場上，而隨著SUV市場的降溫，車企們又重新把目光放回市場份額最大的轎車上。”

　　綜合1-5月，轎車共銷售473.06萬輛，同比增長4.75%;SUV累計(jì)銷售422.67萬輛，同比增長11.66%;MPV累計(jì)銷售75.27萬輛，同比下降11.12%;交叉型乘用車銷售19.08萬輛，同比下降30.11%。

　　按排量來看，受購置稅優(yōu)惠政策退坡及消費(fèi)升級(jí)等因素影響，1.6升及以下排量乘用車銷售份額持續(xù)下降。其中，1-5月，1L及以下排量乘用車增長率達(dá)到-62.7%，是增速降幅最大的排量區(qū)間;1L-1.6L排量乘用車增速也僅微增3.4%;而1.6L-2.0L排量車型在1-5月銷量增速達(dá)到10.7%，成為市場中最受追捧的汽車排量區(qū)間;純電動(dòng)車型1-5月增速更是達(dá)到了110.0%，需求日益旺盛。

　　按國別看，5月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售40.40萬輛、36.52萬輛、19.63萬輛、9.03萬輛和3.18萬輛，分別占乘用車銷售總量的21.38%、19.33%、10.39%、4.78%和1.68%。與上月相比，德系和日系品牌銷量小幅增長，其他外國品牌有所下降。

　　其中，自主品牌乘用車78.59萬輛，環(huán)比下降3.03%，同比增長7.69%，占乘用車銷售總量的41.59%，占有率比上月下降0.74個(gè)百分點(diǎn)，值得注意的是，這已經(jīng)是自主品牌份額連續(xù)第3個(gè)月的下降。按具體車型品種來看，5月，自主品牌轎車共銷售20.2萬輛，市場份額較去年同期提高2.2個(gè)百分點(diǎn)，至21.5%;自主SUV共銷售43.2萬輛，占市場份額56.8%，提高1.2個(gè)百分點(diǎn);而自主品牌MPV則持續(xù)低迷，5月共銷售10.3萬輛，占市場份額73.9%，下降8個(gè)百分點(diǎn)。

　　新能源成剛需銷量持續(xù)大漲 關(guān)稅下調(diào)成市場變數(shù)

　　5月，新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)雙雙大漲，分別達(dá)到9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%;綜合1-5月數(shù)據(jù)，新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。

　　對此，中汽協(xié)會(huì)秘書長助理許海東表示，“北京新能源購車指標(biāo)已排到2024年，足以證明消費(fèi)者對于新能源車型的旺盛需求;因此，在新能源補(bǔ)貼政策退出后，即使短期銷量會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，但長遠(yuǎn)來看，隨著市場對新能源接受程度的不斷增加、以及續(xù)航超過400公里的高品質(zhì)車型不斷上市，新能源汽車未來的發(fā)展仍很樂觀。而對于之前預(yù)測的2018年新能源汽車銷量突破100萬輛，中汽協(xié)也是充滿信心。”

　　按照新能源車驅(qū)動(dòng)方式來看，插電式混合動(dòng)力車型雖然基數(shù)較小，但增速更為迅猛。5月，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到7.7萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長75.9%和112.8%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均分別完成1.9萬輛和2.0萬輛，比上年同期分別增長138.8%和196.8%。綜合1-5月數(shù)據(jù)，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均完成25.0萬輛，比上年同期分別增長105.1%和124.7%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到7.9萬輛和7.8萬輛，比上年同期分別增長207.3%和218.4%。

　　而對于即將在7月1日正式實(shí)施的汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，許海東認(rèn)為，“目前確實(shí)出現(xiàn)了一些持幣待購的消費(fèi)者，但對車市整體影響有限;不過，隨著7月1日關(guān)稅正式下調(diào)，消費(fèi)者會(huì)否會(huì)將目光轉(zhuǎn)向售價(jià)逐步走低的進(jìn)口車型，將成為下半年車市中最大的變數(shù)。”
      (郭  躍)