據(jù)外媒報(bào)道，Thatcham Research高管Matthew Avery在接受英國(guó)廣播公司新聞網(wǎng)(BBC News)采訪時(shí)表示，特斯拉Autopilot給人的印象是車輛可借助該系統(tǒng)在所有情境下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但事實(shí)上，該軟件并做不到這一點(diǎn)。

　　特斯拉采用了8個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器及前向雷達(dá)，組成傳感器矩陣，旨在探查道路上的目標(biāo)物及其它車輛。特斯拉還推出了增強(qiáng)版Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)，該公司利用特斯拉視覺(jué)(Tesla Vision)技術(shù)，將具有交通意識(shí)的巡航控制(TACC)系統(tǒng)與自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能(Autosteer)相結(jié)合。駕駛員可利用TACC功能設(shè)定車速，并跟隨頭車(前方車輛，lead vehicle)行駛并與其保持固定的車間距。而Autosteer功能能負(fù)責(zé)探查車道標(biāo)記、出現(xiàn)的車輛及目標(biāo)物，基于道路標(biāo)識(shí)完成Model S的轉(zhuǎn)向操作。

　　然而，TACC被證實(shí)并不完善，有許多示例可舉。在變道前，若頭車的車速低于特斯拉用戶的設(shè)定車速，特斯拉將會(huì)減緩其車速，與頭車的車速相匹配，避免發(fā)生碰撞事故。然而，當(dāng)頭車離開(kāi)車道后，特斯拉車輛將開(kāi)始加速，直至達(dá)到其設(shè)定的目標(biāo)車速。

　　基于美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(National Transportation Safety Board，NTSB)的初步調(diào)查結(jié)果，今年初發(fā)生在加州山景城的特斯拉Model X交通致死事故就屬于這類情況。事故發(fā)生前，當(dāng)前方車輛變道后，特斯拉事故車輛突然加速導(dǎo)致悲劇發(fā)生。

　　然而，這類情況畢竟只是特例，只有當(dāng)用戶過(guò)度依賴Autopilot時(shí)才會(huì)發(fā)生。若駕駛員注意路況，只需簡(jiǎn)單的動(dòng)下手指就能禁用TACC，防止車輛加速直至撞上其它處于靜止?fàn)顟B(tài)的車輛。此外，車輛發(fā)出的駕駛警示將提醒駕駛員踩下制動(dòng)踏板，也為駕駛員留出了充足的時(shí)間完成車輛的轉(zhuǎn)向操作，從而規(guī)避事故的發(fā)生。特斯拉其實(shí)已經(jīng)提到，上述情況屬于駕駛員自身的操控問(wèn)題。

　　他還強(qiáng)調(diào)：“具有交通意識(shí)的巡航控制并不意味著駕駛員無(wú)需查看前方路況，實(shí)際上在必要時(shí)，還需要駕駛員手動(dòng)完成車輛的制動(dòng)操作。車主不應(yīng)過(guò)于依賴TACC，需要始終查看前方路況，在必須要采取糾偏操作。若未做到這一點(diǎn)，那么交通重傷及致死事故恐怕也就不遠(yuǎn)了。”