2018年可謂是“中國新能源汽車爆發元年”。在以“智能化”為時代關鍵詞的今天，汽車無疑將成為未來在城市間可移動的最大的智能終端。

　　威馬汽車創始人沈暉表示：“中國已經領先于德國、日本、美國成為世界智能新能源汽車的創新基地”，“威馬汽車給自己賦予的使命就是將科技普惠于民，造用戶用得起、用得爽的高效智能電動汽車，讓Always On的智慧出行體驗落地”。

　　造車新勢力最被詬病的往往是PPT造車、只見樣車不見交付。而造車新勢力的品牌力和傳統品牌比幾乎為零，只有迅速拿出價格誘人、質量一流的產品才能在競爭激烈的新車市場占有一席之地。

　　威馬可以說是造車新勢力里極具制造、品質和供應鏈管理經驗的團隊，對產品品質更是毫不妥協。

　　威馬汽車聯合創始人、戰略規劃副總裁陸斌6月13日接受北京晨報記者專訪，認真解答了所有的疑問，用真誠的態度和切實的回答逐一解答了關于威馬汽車何時交付、退訂率、電池等深受廣大消費者最關心的問題，平息了坊間的疑慮和擔憂。

　　問題一：

　　威馬汽車何時交付?

　　陸斌著重強調了威馬對交付的高度重視。按照最新規劃，威馬將于9月底陸續實現新車交付，而且這個交付并非幾臺或幾十臺的象征性交付，而是真正大規模交付，預計今年將交付1萬臺。

　　在交付區域上，全國訂單分布很廣，其中北京最多，占比33%，其次是廣東和上海。

　　交付地點方面，北京先期將會有一南一北兩個地點，北邊的位置在鳥巢附近，交付網點8月份會建成;上海先期的交付點有4個，分布在東南西北四個區域，由永達控股負責建設。而更多的交付點也正在如火如荼規劃建設中。

　　問題二：

　　威馬汽車具體的配置有哪些?

　　威馬汽車發布之初，便以補貼后11.23-21.63萬元的售價被稱為“價格殺手”，出行合作版甚至低至9.90萬元。車型方面，威馬共有NEDC續航里程達300/400/460公里的3大版本，同時，車輛還分高電壓版——高功率性能版、低電壓版——低功率長續航版，相應的電池密度也有差異。用戶購車可透明選擇，且還可進行C2M客制化生產，可以滿足不同用戶的多元化需求。

　　問題三：

　　威馬汽車到底用哪個供應商的電池?

　　前不久搭載有谷神電池的某新能源汽車自燃事件，引發了一些對同樣有某款型號也搭載谷神電池的威馬汽車的擔憂。

　　事實上，威馬一共有四家電池供應商——寧德時代、天津力神、蘇州宇量和浙江谷神。之所以有四大電池供應商，一個是因為威馬汽車明年預計銷售10萬輛，沒有任何一家電池供應商能滿足如此巨大的電池需求量，同時多家電池供應商也為用戶提供了更豐富的選擇。

　　威馬針對4個電池供應商都有NEDC 300/400/460公里3個續航版本可選，這就是12個版本了。同時威馬的BMS(電池管理系統)是自行開發，并要求電池廠家按照威馬BMS的控制標準進行定制。

　　就在6月15日公布的第309批申報目錄中，出現了2款威馬EX5搭載寧德時代電池的版本，接下來威馬還會頻繁或者連續出現在申報目錄上。

　　問題四：

　　網傳意向用戶退訂是否屬實?

　　有關網傳30%意向用戶退訂一事，陸斌向記者展示了一個內部APP，上面可以實時顯示訂單的情況，包括預定、退訂和退訂原因等都有統計。

　　從4月20號開始收訂金，威馬汽車訂單量很快破萬，之后便沒有再收(訂金)，怕產能跟不上。在陸斌的APP上記者可以清楚地看到：目前威馬汽車的注冊會員8.7萬多，50%以上是90后;其中交了訂金(3000元)的有1.3萬人，50%以上是70后、80后，其中，300公里續航版本的訂單量僅占10%，400/460公里兩個版本占90%。

　　關于退訂，威馬的實際統計數據是在10%左右的合理范圍內。這其中有4.19%的用戶是因為等不及、1.6%不想換車、1.2%因配置未知、3%不愿意提供原因、0.8%重復下單、0.4%不符合購車標準、0.36%沒法安裝充電樁、0.17%沒看到實車、0.17%沒地方補貼，0.13%家里不同意、0.1%新能源指標要到期……因為電池原因退單的只有0.23%。所以此前網上傳言因為電池退單30%當然不屬實。

　　問題五：

　　如何解決售后等“后顧之憂”?

　　陸斌表示，威馬將拋棄傳統4S店的銷售、維修模式，按功能需求將分為SPACE、STATION、SPOT站點。

　　SPACE用于車輛展示，布局可以很靈活，可能位于商場、人流密集區等地方，北京王府井展示店將在交付前開業，上海展示店也即將開業;STATION是威馬授權的維修服務站，輻射范圍為8公里一個;SPOT則為更小一級的服務點，數量也更多，主要是針對輪胎等小項目進行維修，目前由米其林馳加店加盟。

　　而這一切，都在緊鑼密鼓的建設中，并將隨著威馬產量的提升和市場的拓展，不斷優化、完善。

　　問題六：

　　威馬價格為什么這么低?

　　威馬EX5出行合作版補貼后售價9.9萬元起曾引起業界驚呼。對此陸斌表示，“能不能生存都是靠份額說話的，要做百年品牌一上來也要有份額才行。我們的思路就是少賺錢、不賺錢也要保證份額，所以突破傳統車的定價方式，先有用戶。”也許這就是威馬不同于傳統車企的思維。至于靠什么賺錢，陸斌說“威馬的每一輛車都是一個數據終端，每天產生的數據量很大，數據就能產生價值。”

　　問題七：

　　威馬的未來規劃?

　　就在不久前，威馬與海南省交通投資控股有限公司正式簽署合作協議，選擇海南省率先投放共享汽車，與此同時，對外公布了其“智慧共享全球化”發展的三步戰略。預計到2020年，威馬將在海南的三亞、海口等旅游城市投放1500-2000臺共享汽車，欲創造“下飛機就能租車”的全過程共享出行。

　　正如威馬汽車聯合創始人、戰略規劃副總裁陸斌所說：“威馬的目的地不是星辰大海，而是千家萬戶;不是腦洞大開，想象出的未來生物，而是打開用戶心門的市場普及者”。

　　2018年是新勢力造車的關鍵之年，期待威馬汽車展現出新造車企業的實力，脫穎而出成為領軍企業。(記者 和玲)