維修人員繞機檢查大汗淋漓 記者代澤均攝

　　維修人員對飛機進行檢查 記者代澤均攝

　　一架飛機由數(shù)以萬計的零部件組成，為了確保飛機準(zhǔn)時、正點、安全地起飛，有一群專門負責(zé)排故障檢修的“手術(shù)師”——飛機維修人員，他們在地表溫度高達約70℃左右的停機坪上，進行40多項檢查工作……昨日，記者直擊飛機維修人員的工作現(xiàn)場。

檢查維修的不僅是飛機 更是旅客的生命安全

　　13：00，記者來到西安咸陽國際機場，經(jīng)過安檢等多個程序，走近南航西安分公司所直管的空客A320飛機。航線負責(zé)人李鋒亮介紹，這架飛機可以搭載150名乘客，他們西安維修廠航線車間的一線員工就是保障旅客安全落地的責(zé)任人。他指著太陽下正在操作吹輪機的小伙子說：“那是周磊，1994年建軍節(jié)出生的孩子，沈陽航空航天大學(xué)畢業(yè)，來這兒2年!”

　　維修人員在飛機降落前15分鐘到達飛機預(yù)定降落位置，檢查停機位狀況、工具設(shè)備，并耐心做好接機準(zhǔn)備工作。飛機降落后，維修小組參照工作單卡，再次對飛機做全面檢查。

　　停機坪上，記者站著僅幾分鐘就汗流浹背，不時用毛巾擦拭臉與脖子，但身著工作服、熒光馬甲的周磊，臉部泛紅，脖子和額頭冒著汗珠，卻擦都不擦，只是一絲不茍地將橘黃色吹輪機對接到黑色機輪上，直到溫度達到維護單要求之下。

　　“我們維修廠負責(zé)四個工段，我和另外兩個伙伴小超、劭峰負責(zé)CZ6569的維修監(jiān)測工作，他倆接機，我送機，我們的工作都是責(zé)任到個人。”周磊手里的短停工作維護單上清晰地寫著航班號、飛機號、維修站、完成日期等項目，其中僅針對飛機外表、內(nèi)部以及所有系統(tǒng)檢查測試項目就多達40余項，繞機檢查20多分鐘。

　　“我姐姐也是學(xué)這個專業(yè)的，姐姐一直告訴我，檢查維修的不僅是飛機，更是無數(shù)旅客的生命安全。”周磊黝黑的臉龐揚起笑容。

確保飛機不帶問題上天

　　該維修廠廠長鄭全勝是一位已在航天航空行業(yè)里工作了35年的職業(yè)“飛機醫(yī)生”，經(jīng)常走到需要檢查的飛機下，盯著年輕的小伙子們工作。“機務(wù)實行嚴(yán)格的雙人互檢制度，在兩位工程師按照程序進行嚴(yán)格檢查、測試之后才允許放飛，確保飛機不帶問題上天。畢竟航班上的每一個人都是把生命安全暫時交到我們手里了啊!”

　　他站在飛機左側(cè)機翼旁，指著手中的紅外測溫儀對記者說：“你看，這里的溫度是70.2℃，飛機陰影下剛測量也有60多攝氏度。2016年新招聘進廠的都是90后，這群孩子們在毫無遮掩的機坪上堅守，用細心的工作態(tài)度給予旅客出行的安心，也讓我們看到了90后的吃苦能干精神!”在他看來，7乘以24小時才是維修人真正的工作時間，前晚做完最后一班航線的檢查，已與昨天早上最早的一班檢查時間相接。在他們的眼中，飛機的安全飛行，千萬個家庭的順利出行高于一切!(記者姬娜 實習(xí)生李唯靚)