原標題：用堅守換來 旅客安全出行

　　發電車內如同“桑拿房”，內燃班組工人汗流滿面，檢修發電車設備。　記者 翟小雪 通訊員王琦 攝

　　高溫下，電器專修班的工人登上車頂，進行空調檢修。記者翟小雪 通訊員焦健 攝

　　客車“4S店”的保養技師

　　躺在滾燙的道砟上作業

　　司機朋友們都知道，定期保養才能保證車輛運行安全。火車也是一樣。通過KMIS(鐵路客車技術管理系統)，查出哪輛車該做什么樣的保養了，由對應的車間班組進行具體維護。

　　庫檢車間輔修班是負責客車A1修作業的，A1修是客車車輛最低一級定檢修程。雖然級別低，可項目卻不少，車下各部件除塵、除銹，各車輛限度的測量復核、部件狀態的全面檢查，更換制動系統核心部件，進行制動機全面試驗等等，一輛車作業下來需要1個小時左右。

　　A1修作業，需要在車列中進行，車停到哪兒，哪兒就是作業現場。因為車輛配件多金屬材質，加上長期在車下彎著腰干活，最多時一天下來要做6輛車的A1修保養，作業強度較大，夏季高溫作業更是十分消耗體力。

　　馮赟升是西安客車車輛段庫檢車間輔修班的骨干員工。8月初的一天，正值高溫天氣，他們班組作業時，發現制動管系漏泄，但由于漏泄量很小，一時查找不出漏泄點，僅剩下車輪下方的幾處隱蔽部位。時間緊，馮赟升就躺在滾燙且尖銳的道砟上處理故障。十多分鐘時間，當馮赟升從車下出來時，后背已經讓道砟壓出大大小小的印痕，還有兩處劃傷的血痕。

　　在這種狹小空間處理故障是馮赟升經常做的，故障處理的多了，心得也多了。現在，馮赟升每天除了干完工作，還要給一些新工傳授技藝。

　　烈日下的“打頂”人

　　站在客車車頂處理故障

　　為保證暑期旅客清涼出行，空調是必備設施。在西安客車車輛段車電車間，有一個班組就專門負責客車空調的檢修和保養。陳鑫是電器專修班的工長，進入夏季以來，經常要頂著高溫，帶領著班組職工對空調進行維修，保證每輛客車的空調設備正常運行。

　　夏季空調使用率頻繁，室外機故障多發，也是陳鑫和同事們最忙的時候，要對出現故障的客車空調室外機壓縮機、預熱器、冷凝風機、通風機進行檢查整修，還要對蒸發器、冷凝器進行除塵保潔，并按照檢修要求拍攝整修照片、粘貼整修標記，并登上客車車頂進行空調機組進行檢查，被稱為“打頂”作業。

　　每次登上車頂作業前，陳鑫他們除了佩戴好安全帶、安全帽，攜帶必要的工具外，還要穿上長袖、長褲和厚厚的工作鞋，防止被鐵皮燙傷、被強烈的紫外線灼傷。

　　烈日下室外溫度近40℃，車頂鐵皮蓋經過暴曬后，表面溫度常常高達60℃。10分鐘不到，就會覺得腳底板發燙，需要不時在狹窄的平臺上挪步，降低腳下溫度。陳鑫和同事們經常開玩笑地說：“這溫度，在車頂攤個雞蛋，也就分分鐘的事了。”

　　站在沒有任何遮擋物的車頂處理空調故障，短則需要1個小時，長則需要三四個小時。每當遇到大故障時，還要動用氧焊，這就使得作業周圍溫度更高。通常一個故障處理完，工作服從里到外已經被汗水浸透了。

　　今年暑運開始后，他們每天要對進入車庫的200多輛客車的空調設備進行保養維修，每天處理各類空調故障十余起。

　　“桑拿房”中的修車人

　　機房內溫度高達70℃

　　空調列車給旅客提供舒適的乘車環境，但空調用電是從哪里來的呢?有的列車是通過機車將接觸網的25000V的高壓電降壓至380V后，輸送給每節列車供電，還有一種是通過列車端部連掛的發電車供電。

　　發電車顧名思義是通過車上的柴油發電機組發電輸送到每輛車。三臺480kw發電機組在火車上算是個大家伙了。功率大不說，噪聲和散熱量也不容小覷。尤其夏天機房內溫度高達70℃，真是名副其實的“桑拿房”。

　　乘務車間內燃班組負責發電車日常維護和故障維修。一輛發電車日常庫內正常檢查一次20分鐘左右，更換機油需要40分鐘左右，如果趕上處理故障，那很有可能要在這“桑拿房”中待上一兩個小時。

　　張丁凡今年26歲， 2013年進入乘務車間內燃班組。雖然年齡小，但憑著自身過硬的技術和踏實勤奮的工作勁頭，被推選為班組黨支部書記。身為黨員的他總是勇于擔當，關鍵時刻搶在前面。

　　記者采訪的當天，發電車內高溫難耐。張丁凡在庫內處理發電車上三臺柴油發電機組排氣支管漏煙故障，這個故障必須在三臺機組同時起機的狀態下排查，三臺480kw的機組同時運行，機房內轟鳴聲震耳欲聾，室內溫度接近80℃，如同一個大烤爐。加之煙管破損，柴油經過高溫燃燒過的廢煙在室內彌漫，打開機房門，一股熱浪和刺鼻的氣味撲面而來。

　　張丁凡和工友們喝下藿香正氣水，開始精心檢查著每一處可能發生故障的部位。高溫的機組外殼碰到身上就如同火鉗一般，濃烈的氣味讓人喘不上氣，睜不開眼。一個小時過去了，待查明原因并處理完畢故障后，他們身上的衣服已經可以擰出汗水了。

　　在這炎熱的季節，這些鐵路上的修車人堅守崗位，用心呵護著客車每個部件，確保每一位乘客能舒適旅行。　(首席記者 梁璠)