8月15日，線路工操作打磨機對高溫下的鋼軌進行打磨，使鋼軌表面恢復順滑平整。記者 袁景智攝

　　8月15日，車輛檢車員喝藿香正氣水降溫解暑。 記者 袁景智攝

　　8月15日，在中國鐵路西安局集團有限公司新筑車站的貨場上，碩大的集裝箱被整齊地碼放在一旁。隨著陜西中歐班列開行密度的逐年增加，新筑車站的工作人員也越來越忙碌。為保障中歐班列的安全運行，在新筑車站，有這樣一群人——他們在高溫中與火花共舞，被譽為鋼軌“打磨師”。

　　列車在線路上運行，長時間的車輪碾壓會讓鋼軌頂面出現肥邊側磨等狀況。這時，就需要鐵路工人利用打磨機對鋼軌進行打磨，讓鋼軌表面恢復順滑平整。580℃，這是鋼軌打磨時產生火花的溫度;與此同時，鋼軌軌溫接近50℃。兩種高溫交織在一起，熱浪灼人。

　　此時，閻良工務段新筑維修工區班長李西川正帶領2名職工，在新筑車站貨場集裝箱作業線上進行鋼軌打磨作業。只見李西川和同伴們穿著厚重的防護服，一起推著150多公斤重的鋼軌打磨機在線路上往返。

　　滑輪與鋼軌接觸的地方，濺射出點點火花。為了看得更清楚，李西川只能貓著腰、低著頭，眼睛緊緊盯著軌面和儀表盤，小心翼翼地向前推進。

　　“要想徹底消除鋼軌表面細微的擦痕，就必須練就一雙‘火眼金睛’。哪怕只有0.1毫米的傷痕，都要認真對待。”李西川說。

　　0.1毫米，肉眼如何測量?李西川解釋說，鋼軌打磨現場作業有一樣必不可少的工具——直尺，這是鋼軌打磨工作的“打分器”。

　　“打磨一米量一米，一定要控制誤差才能保證列車開行平穩。”一處打磨點，李西川和同伴們要推著打磨機走上20多個來回。他說：“感覺到順滑平整，并用尺子測量達到標準后，打磨工作才算合格。”

　　每一遍打磨完成后，李西川都會脫下手套，用指尖在發燙的鋼軌上反復觸摸，感受鋼軌打磨后的狀態。他說：“火車在磨損的鋼軌上運行，會發出哐當哐當的聲音，但在打磨過的軌道上奔馳，聲音清脆連貫，這樣的聲音被鐵路人稱為‘哨音’。我最愛聽‘哨音’，因為它代表著鋼軌狀態良好，列車運行安全。”

　　如今，隨著“一帶一路”建設不斷深入，新筑車站作為陜西中歐班列的始發站，也不斷發展壯大。車站由最早的四等小站演變為二等作業站，陜西中歐班列的開行量也從開行初期的每周2列至3列增加到現在的每天5列至6列。2018年，陜西中歐班列呈現“井噴式”增長，全年開行總量達到1235列，創下新的年開行紀錄。今年8月5日，陜西中歐班列開行量再次突破1000列，朝著更大的目標邁進。

　　作業量雖然增加了，但大伙兒的干勁兒卻更足了。李西川說：“看著中歐班列安全平穩行駛，我們就有滿滿的成就感。”記者 蘇怡