3月21日，一列動車組列車行駛在西成高鐵陜西洋縣段。劉瀟攝

　　文 |《瞭望》新聞周刊記者 沈虹冰 石志勇 張斌

　　◇“長安號”貨運班列構建起連接中亞、輻射歐洲腹地的黃金物流大通道，“一帶一路”商貿交流日益繁榮

　　◇隨著西成高鐵的開通，西安、成都、重慶“西部黃金三角”加速從概念走向現實，有望成為中國第四增長極

　　“米”字形高鐵網絡初具雛形，通車里程突破5000公里的高速公路網加速延伸，西安咸陽國際機場年旅客吞吐量超4000萬人次，躋身國內前列……

　　陜西，擁有號稱“天下之大阻”的秦嶺，自古以來就以地勢險要、交通不便聞名。《瞭望》新聞周刊記者采訪了解到，近年來，陜西全力打造由“米”字形高鐵網、高密度公路網和新型航空港構成的綜合交通大樞紐，四通八達、內暢外聯的“大交通”格局正成為帶動三秦大地實現高質量發展的強勁引擎。

　　樞紐優勢凸顯

　　“日通一直想將海運變為更高效和節省的鐵路運輸。隨著中歐班列開行線路增多，運輸安全性增強，我們的夢想終得實現。”日本通運株式會社常務執行董事杉山龍雄說，日通2013年在西安設立分公司，看重的就是西安在“一帶一路”上的地理優勢，以及中歐班列帶來的發展紅利。

　　2018年12月20日，首趟中歐班列“長安號”日通專列駛出西安港，目的地是德國杜伊斯堡。這趟專列共包含41個集裝箱，貨值超過1700萬美元，是“長安號”開行以來單列貨值最高的班列。

　　從今年4月份開始，日通將會定期通過西安到德國、西安到波蘭專列，把汽車零部件，高端電子部件運往歐洲，把歐洲日用品運到西安分撥，繼而輻射日韓和東南亞。

　　從2013年首次開通西安至哈薩克斯坦阿拉木圖的貨運班列起，“長安號”已基本實現中亞及歐洲主要貨源地的全覆蓋。班列開行數量也快速增長。2018年，“長安號”累計開行1235列，是2017全年的6倍，開行線路達11條。西安國際港務區管委會副主任蘇國峰說，“長安號”貨運班列構建了連接中亞、輻射歐洲腹地的黃金物流大通道，使得“一帶一路”商貿交流愈發繁榮。

　　2018年6月13日，首趟中歐班列(根特-西安)沃爾沃整車進口專列抵達中國鐵路西安局集團有限公司新筑車站。這是陜西首趟汽車整車進口專列。此趟進口專列共載160輛沃爾沃汽車，主要有XC90和V40兩款車型，該專列從比利時根特出發，經過16天時間，跨越1萬多公里抵達新筑車站。隨著第一批進口汽車的抵達，陜西及周邊地區消費者從訂車到提車的等候期將縮短2/3以上，而銷售商則節約了從沿海口岸轉運的運輸成本和財務成本。

　　新筑車站站長張義告訴《瞭望》新聞周刊記者，六年來，新筑車站從原來的四等小站變成了二等車站，車站的工作人員從原來的22人發展到現在的300多人，中歐班列開行量與日俱增，這個車站已經成為西北地區最大的國際物流樞紐。

　　今年3月底，中歐班列(西安)集結中心合作論壇召開，來自“一帶一路”沿線城市、沿線口岸、國內外知名物流公司、研究機構等的300多名代表共商建設高質量國際物流大通道，達成共識支持西安打造中歐班列集結中心。上海俄鐵集裝箱貨物運輸代理公司總經理耶戈爾表示，俄鐵是“長安號”后半程的承運人，未來俄鐵將與西安攜手，開辟更多到歐洲的線路和業務。

　　突破“不靠海，不沿江，不沿邊”的束縛，陜西對外開放的另一個通途是“藍天”。2018年12月11日15時05分，東方航空MU263航班從西安咸陽國際機場飛往西班牙馬德里，這是目前我國西北地區唯一直飛馬德里的航線。從經停到直飛、從周邊短途到洲際遠程，西安咸陽國際機場已開通64條國際(地區)航線，逐步構建起“絲路貫通、歐美直達、五洲相連”的國際航線網絡布局，將陜西對外開放的窗口推進至中東歐、非洲和南亞地區。

　　加速內連外暢

　　又是一年春來到，家住延安市延川縣乾坤灣鎮碾畔村的郝世斌又開始忙碌了。郝世斌告訴本刊記者：“路修通后，景區越建越好，游客人數猛增。我開了烤肉店、旅游紀念品店，一年下來能收入一二十萬元呢!”

　　2017年8月28日，全長828.5公里的沿黃觀光路建成通車，這條貫穿陜西南北的公路剛好經過郝世斌所在的鎮。沿黃公路連接9條高速公路、13條國省干線公路及80條縣鄉公路，沿線經過榆林、延安、渭南、韓城4市12縣市、72個鄉鎮、1220個村，直接受益人口達220多萬。這條公路不僅讓當地群眾出行更便捷，也給沿線地區帶來了人氣和實實在在的收入。

　　日趨完善的公路和鐵路網正成為區域整合發展的助推器。開通一年有余的沿黃公路讓黃土高原和關中平原更加通暢;作為首條穿越秦嶺的高速鐵路，西安至成都高鐵開通一年多，給西安、成都兩地融合發展帶來更多可能。數據顯示，由西安局集團公司開行的西成高鐵對數已從每天19對增至67對，發送旅客人數從日均2.8萬人次增長至4.79萬人次。

　　陜西竹園嘉華控股集團公司董事長周素琴說，西成高鐵已將西安、成都、重慶三座西部中心城市連點成線。

　　專家認為，隨著西成高鐵的開通以及由此帶來的經貿交往的密集，西安、成都、重慶“西部黃金三角”正加速從概念走向現實。陜西省城市經濟文化研究會會長張寶通說：“它既連接西部，又連通長江經濟帶，有望成為繼環渤海、長三角、珠三角之后的中國第四增長極。”

　　激發“通道”活力

　　立體交通格局的形成，為陜西省增強絲綢之路經濟帶乃至全球資源配置能力，特別是發展樞紐經濟、門戶經濟、流動經濟等“三個經濟”提供了強大支撐。

　　“開航線，聚資源”，目前西安咸陽國際機場已經開通了至阿姆斯特丹、哈恩、芝加哥等19條全貨運航線，機場年航空貨郵吞吐量已經突破30萬噸。2018年9月27日上午11時許，裝載7噸電子產品、布匹、服裝等產品的波音B737航班從西安起飛前往越南首都河內，這條全貨運航線的開通意味著今后將有越來越多的東南亞水果、生鮮可直接在陜西落地并銷往全國。大量臨空偏好型項目紛紛落戶機場周邊，臨空經濟發展初具規模。

　　隨著高鐵網不斷加密，陜西“高鐵經濟”開始萌芽。2018年5月份以來，中國鐵路西安局集團公司和中鐵快運加快推動“絲路高鐵快運”品牌常態化運行。“現在，我們每天利用第一趟高鐵‘確認列車’裝運去往新疆的快件，平均一趟列車每天可裝運近2.5噸快件，絲路高鐵通道的運能進一步擴大。”中鐵快運西安分公司總經理王應樹說。

　　近日，備受關注的西安至延安高鐵獲批將建，地處西部的革命老區延安將跨入高鐵時代。得知消息的延安洛川縣果農馬小紅激動地說：“借著高鐵的快捷，我們洛川的蘋果肯定會找到更大的市場，插上騰飛的翅膀!”

　　陜西省委書記胡和平說，以發展“三個經濟”為抓手，陜西要培育新動能、構筑新高地、激發新活力、共建新生活、彰顯新形象，繼續探索形成具有陜西特色的開放型經濟體系，積極打造內陸改革開放新高地。