□ 記者 滿淑涵 通訊員 榮元昭 朱怡藍(lán)

　　6月17日9時22分，長征二號F運(yùn)載火箭點(diǎn)火起飛，中國航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波乘坐神舟十二號載人飛船，在“神箭”長二F托舉下，從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心啟程。隨后，船箭分離，飛船精準(zhǔn)進(jìn)入預(yù)定軌道，發(fā)射任務(wù)取得圓滿成功。從火箭上的“救生艇”到被譽(yù)為“生命之塔”的逃逸救生系統(tǒng)，從護(hù)航飛船順利出征到保障在軌停靠安全，都有陜西科技環(huán)環(huán)助力。

　　“生命之塔”讓航天員放心出征

　　記者從中國航天科技集團(tuán)有限公司第四研究院了解到，在此次發(fā)射任務(wù)中，由航天四院研制生產(chǎn)的被譽(yù)為航天員“生命之塔”的火箭逃逸救生系統(tǒng)動力裝置、“神舟”飛船全套結(jié)構(gòu)密封系統(tǒng)，分別應(yīng)用于火箭和飛船系統(tǒng)，全程為空間站建設(shè)護(hù)航。

　　據(jù)權(quán)威報道，3名航天員在軌期間將開展兩次出艙活動及艙外作業(yè)、空間實驗及測試等工作，并在太空生活3個月。而由航天四院研制的產(chǎn)品涉及空間站“船、站、服、員”四大系統(tǒng)，將為航天員長期在站工作生活提供安全和生活保障。

　　頭頂形似“避雷針”裝置——火箭逃逸塔，長征二號F火箭成為了長征系列家族中辨識度最高的一款火箭。

　　逃逸系統(tǒng)具有瞬間產(chǎn)生巨大推力的特點(diǎn)，一旦火箭在發(fā)射升空階段出現(xiàn)危及航天員生命安全的重大故障，能夠按指令點(diǎn)火工作，在2秒左右的時間內(nèi)，迅速將載有航天員的飛船艙體帶到2-3千米以外的安全地帶，幫助航天員安全逃生，因此被形象地稱為火箭上的“救生艇”。

　　記者了解到，整個逃逸系統(tǒng)由大小10臺發(fā)動機(jī)組成，全部由航天四院研制。

　　航天員在空間站中長期駐留實驗，必須保證艙內(nèi)壓力、溫度、濕度、氣體成分等航天員生存條件，其密封件除要求密封性能安全可靠外，還要求材料安全無毒，能經(jīng)受住-70℃到200℃高低溫交變等各種空間復(fù)雜環(huán)境的長期考驗，可安全使用30年。經(jīng)過試生產(chǎn)，航天四院研制的密封件尺寸超差范圍不超過0.01毫米，相當(dāng)于頭發(fā)絲的1/5，各項性能滿足設(shè)計要求，達(dá)到國際同類產(chǎn)品水平。

　　此次神舟十二號載人飛行任務(wù)，航天員將穿上國產(chǎn)的艙外航天服開展兩次出艙活動及艙外作業(yè)。航天四院42所承擔(dān)了艙外航天服上所有橡膠件的研制與生產(chǎn)，包括艙外航天服主氣密層、手套橡膠件、連接處密封件三類產(chǎn)品。

　　此外，航天四院42所還為空間站的“太空廁所”研制了大便袋上蓋組件，主要用于空間站航天員日常排瀉物的殺菌處理，確保航天員長期在站工作生活有一個安全、衛(wèi)生、舒適、溫馨的“空間家園”。

　　金牌動力護(hù)送航天員入駐“太空新家”

　　作為我國唯一集運(yùn)載火箭主動力系統(tǒng)、軌姿控動力系統(tǒng)及空間飛行器推進(jìn)系統(tǒng)研究、設(shè)計、生產(chǎn)、試驗為一體的專業(yè)研究院，中國航天科技集團(tuán)有限公司第六研究院在此次載人航天工程任務(wù)中，承擔(dān)著長征二號F運(yùn)載火箭與神舟十二號飛船上的各種主推力及姿軌控發(fā)動機(jī)、熱控分系統(tǒng)及生命保障系統(tǒng)泵閥等的研制任務(wù)。

　　記者從航天六院了解到，相對于長征二號F遙十一運(yùn)載火箭，本次發(fā)射的遙十二火箭共有108項技術(shù)狀態(tài)變化。航天六院11所科研團(tuán)隊在短時間內(nèi)圍繞設(shè)計、生產(chǎn)、研制管理以及近年來該型發(fā)動機(jī)完成任務(wù)情況進(jìn)行舉一反三的質(zhì)量復(fù)查，梳理和提出改進(jìn)措施，確保發(fā)動機(jī)產(chǎn)品零隱患上天。

　　為提高生產(chǎn)效率及產(chǎn)品加工質(zhì)量，航天六院7103廠利用3D打印工藝革新傳統(tǒng)加工方法，使得發(fā)動機(jī)可靠性進(jìn)一步得到提升。

　　此次神舟十二號載人飛船與空間站核心艙的交會對接，將由飛船上的推進(jìn)系統(tǒng)完成精準(zhǔn)定位、靠攏、調(diào)節(jié)等任務(wù)，擔(dān)負(fù)全程保駕護(hù)航的職責(zé)。除此之外，推進(jìn)系統(tǒng)還將為飛船變軌機(jī)動、姿態(tài)調(diào)正及定向、飛船脫離飛行軌道返回地面以及飛船返回再入大氣層等提供動力。而組成載人飛船推進(jìn)分系統(tǒng)的返回艙推進(jìn)子系統(tǒng)和推進(jìn)艙推進(jìn)子系統(tǒng)，正是由航天六院801所負(fù)責(zé)研制的。

　　與以往神舟系列載人飛船不同的是，神舟十二號載人飛船在軌停靠時間長達(dá)3個月，創(chuàng)我國載人飛船在軌停靠時長之最。針對該任務(wù)要求，航天六院801所科研團(tuán)隊為載人飛船推進(jìn)分系統(tǒng)量身定制多項質(zhì)量改進(jìn)措施，系統(tǒng)分析可能存在的薄弱環(huán)節(jié)和風(fēng)險，進(jìn)一步辨識設(shè)計關(guān)鍵特性、工藝關(guān)鍵特性和過程控制關(guān)鍵特性，有效開展數(shù)據(jù)包絡(luò)分析和相關(guān)驗證試驗，通過有針對性的風(fēng)險分析，特別對一些不可檢測項目的分析，以最全面的風(fēng)險控制、全過程產(chǎn)品零缺陷以及最嚴(yán)格的密封安全措施，從設(shè)計和工藝上采取有效的風(fēng)險控制措施，確保神舟十二號推進(jìn)系統(tǒng)的可靠性和安全性。

　　除此之外，科研團(tuán)隊為了保證推進(jìn)系統(tǒng)的可靠性，采取了大量的冗余設(shè)計，保證發(fā)生一次故障推進(jìn)分系統(tǒng)仍能照常工作，即便發(fā)生兩次故障仍能保證航天員安全返回。