9月17日中午，神舟十二號載人飛船返回地球，位于陜西的航天六院801所提供的神舟載人飛船推進分系統，是飛船返回和航天員安全著陸的重要保障。

　　航天六院在神舟載人飛行任務中，承擔著長征二號F運載火箭與神舟十二號飛船上的各種主推力及姿軌控發動機、熱控分系統及生命保障系統泵閥等的研制任務，并配套了返回艙、推進艙兩套推進子系統和9種22臺泵閥產品。

　　改進后，長征二號F遙十二運載火箭的可靠性和安全性得到了大幅度的提升，飛船首次新增了自主快速交會對接、徑向交會對接和180天在軌停靠能力，通過改進返回技術、進一步提高落點精度。

保駕護航為航天員順利返程提供動力之源

　　此次任務由航天六院提供的推進系統是為飛船在軌飛行時提供變軌機動、軌道保持、姿態穩定、姿態調整及姿態定向等提供所需的沖量，并可作為發射段拋罩后的逃逸救生動力等。飛船通過調姿、制動、減速，從原飛行軌道進入返回軌道。

　　推進艙在與返回艙分離后，會在進入大氣層后燒毀。返回艙建立正確的再入姿態角是一項重要的工作，這個角度必須精確地控制在一定的范圍內，角度太大或太小都會影響到飛船的順利返回，因此需要返回艙推進子系統準確工作，確保飛船安全準確返回再入大氣層。

　　六院科研團隊為了保證推進系統的可靠性，采取了大量的冗余設計，保證發生一次故障，推進分系統仍能照常工作，確保航天員能夠安全返回。

萬無一失保障航天員在軌長期“生活”

　　在太空“生活”的三個月時間里，三名宇航員所做的工作，就是在軌道上進行艙外維護，設備更換和載荷科學運用等一系列操作。9月16日8時56分，神舟十二號載人飛船與空間站天和核心艙成功實施分離。神舟十二號航天員乘組已在空間站組合體工作生活了90天，刷新了中國航天員單次飛行任務太空駐留時間的紀錄。

　　為了保障此次載人航天任務的順利實施，六院科研團隊通過對發動機進行技術改進，消除了薄弱環節，減低了振動量級，確保發動機產品零隱患上天;并且利用3D打印工藝革新傳統加工方法，使得發動機可靠性進一步得到提升;同時為載人飛船推進分系統量身定制了多項質量改進措施，從設計和工藝上采取有效的風險控制措施，確保神舟十二號推進系統的可靠性和安全性。(記者 劉望)