5月3日，由西成客專陜西公司建設，中鐵隧道局集團有限公司施工的西十高鐵陜西段樺樹臺隧道進口與1號斜井西安方向順利貫通，建設進度進一步加快。

　　西十高鐵樺樹臺隧道位于陜西省商洛市山陽縣境內，全長9343米，是II級高風險隧道。洞身主要穿越秦嶺中山區，地形起伏較大，地質條件復雜，樺樹臺隧道以IV、V級圍巖為主，巖體破碎松散，裂隙水發育，遇水極易出現軟化、坍塌、變形，局部存在軟弱夾層，遇開挖擾動便如瀑布般滑塌，施工組織難度大。

　　西成客專陜西公司組織施工單位積極克服交通運輸困難、地形地質條件復雜、作業條件差等諸多不利因素，大力推行施工現場網格化管理和穿透式管理，以安全質量環保管控為重點，科學高效組織，狠抓工序循環時間，做好工序銜接，以隧道施工工藝、工序質量卡控為切入點，大力開展小改小革，有效提高項目安全、質量、環保管理水平，實現了月平均進尺超120米、IV級圍巖單月掘進超140米、V級圍巖單月掘進超70米的佳績，為隧道施工順利推進打下了堅實基礎。

　　西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網中重要的一“捺”，該條高鐵途經西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，設計速度為每小時350公里，其中陜西段總長169公里，沿途設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關5站。

　　西十高鐵開通后，西安至十堰實現1小時內到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，將為進一步完善全國高速鐵路網，拉近陜西與長三角、珠三角等地區的時空距離，加強關中城市群與長江中游城市群聯系，助力秦巴山區鄉村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長江經濟帶發展和西部大開發等國家發展戰略，帶動沿線經濟社會發展具有重要意義。(文/首席記者 梁璠 圖/受訪者提供)