11月23日，中鐵十一局項目團隊對西溝河大橋進行澆筑。

　　近日，在位于秦嶺深處的西十高鐵陜西段建設現場，1200余名建設者堅守施工一線，在確保施工質量和安全的前提下，全力以赴搶工期、抓進度，奮力沖刺年度任務目標。

　　11月23日，隨著最后一車混凝土傾瀉而下，由西成客專陜西公司建設、中鐵十一局承建的西十高鐵陜西段重點工程——西溝河大橋最后一孔移動模架現澆梁澆筑完成。這標志著該橋主體工程順利完工，為后續進入附屬施工和無砟軌道施工奠定了堅實基礎。

　　西溝河大橋全長約343米，橋跨布置11孔，包含樁基104根、承臺12個、墩身10個，采用移動模架現澆法進行施工。該橋先后2次跨越既有道路，安全風險高、環保要求嚴、施工難度大。

　　“我們采用上行式移動模架進行施工，安全系數和機械化程度高，可實現連續循環作業，單孔施工周期快、節省勞動力、勞動強度低，不受橋下場地限制，減少了對土地的占用以及對生態環境的破壞。”中鐵十一局西十高鐵陜西段6標項目常務副經理王興鴻說。

　　為確保移動模架現澆梁施工安全順利進行，西成客專陜西公司指導施工單位運用BIM技術提前建模，模擬施工流程，為現場施工提供詳細指引。

　　同日，西十高鐵天竺山一號隧道建設現場同樣熱火朝天。4個洞口同時掘進，工人有序進行隧道開挖、仰拱襯砌等施工。

　　作為西十高鐵陜西段全線的重難點控制性工程，天竺山一號隧道全長14.742公里，穿越秦嶺南麓低山區，地質條件復雜，存在危巖、落石、斷層破碎帶、巖溶、突涌水等不良地質，施工難度大、安全風險高。

　　“隧道正洞掘進已突破1.1萬米大關，計劃2025年3月貫通。”中鐵十一局西十高鐵陜西段6標項目總工程師牛霄生說，“我們編制了冬季施工專項方案，增加人員和設備投入，采取多項隧道保溫措施，確保冬季施工穩步推進。”

　　此外，項目針對隧道施工難題開展技術攻關，應用10余種先進機械設備，推出20余項新型工藝、工裝，提升施工效率，提高施工質量。(記者 許奧博文/圖)