隨著最后一方混凝土12月13日順利入模，由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、中鐵二十局承建的陜北地區(qū)首條高鐵——西安至延安高速鐵路渭河特大橋連續(xù)梁全部合龍。

　　12月13日，中鐵二十局工人在位于西安市的西延高鐵渭河特大橋施工現(xiàn)場工作。新華社記者 張博文 攝

　　此次合龍段共計(jì)澆筑混凝土54.6立方米，為保障渭河特大橋混凝土澆筑的最佳溫度，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)選擇在凌晨1點(diǎn)開始進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)。

　　據(jù)了解，渭河特大橋是西延高鐵接入西安北站的“咽喉”工程，也是全線重難點(diǎn)控制性工程之一。這座大橋全長5239米，其中主橋長度1644米，橫跨渭河，水流湍急，水位變化大，地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大。

　　12月13日拍攝的位于西安市的施工中的西延高鐵渭河特大橋(無人機(jī)照片)。新華社記者 張博文 攝

　　施工中，中鐵二十局優(yōu)化施工工藝，達(dá)到3天完成一根樁基的工效指標(biāo)，保證了樁基施工質(zhì)量和項(xiàng)目工期。“我們聚焦項(xiàng)目關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，緊抓安全、質(zhì)量和進(jìn)度，巔峰時(shí)期投入作業(yè)人員700余名，各類機(jī)械設(shè)備80余臺(套)，高質(zhì)、高效地完成了渭河特大橋建設(shè)任務(wù)。”中鐵二十局西延高鐵15標(biāo)段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人高峰立表示。

　　12月13日，中鐵二十局工人在位于西安市的西延高鐵渭河特大橋施工現(xiàn)場對合龍部分進(jìn)行保溫處理。新華社記者 張博文 攝

　　西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設(shè)的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，是“十四五”時(shí)期的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。線路全長299.8公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)。線路建成投入運(yùn)營后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)左右。(記者劉彤)